Importera från Kina till Bolivia 2026: tull, moms (IVA) och tillgång till dollar

Kina exporterade varor till Bolivia för 1,01 miljarder dollar 2024, enligt FN:s Comtrade-databas, återgiven av Trading Economics. Denna siffra underskattar den verkliga tyngden av kinesiska produkter på den bolivianska marknaden: en del transiterar via frizonen i Iquique, i Chile, där omkring 1 650 företag köper i grossistled, varav 60 % av deras varor kommer från Asien, innan de säljer vidare till bolivianska handlare som gör resan från La Paz, Oruro eller Cochabamba, enligt siffror publicerade av frizonen själv, ZOFRI.

Bolivia och Kina har haft diplomatiska förbindelser sedan den 9 juli 1985, till skillnad från grannlandet Paraguay som erkänner Taiwan. Kina har investerat direkt i den bolivianska ekonomin, med ett partnerskap inom litiumutvinning värderat till 2,3 miljarder dollar och ett lån på 350 miljoner dollar beviljat i februari 2024 för ett zinkraffinaderi. Våra källor har inte identifierat något frihandelsavtal mellan de två länderna: handeln omfattas fortfarande av det allmänna tullregelverket som beskrivs nedan.

Sedan den 8 juli 2024 är Bolivia fullvärdig medlem av Mercosur, efter nio år som associerad stat; landet har fyra år på sig att anpassa sin lagstiftning till blockets regler, samtidigt som det kvarstår som medlem av Andinska gemenskapen, vilket gör att två regionala tullsystem samexisterar under övergångsperioden.

Slutgiltig import belastas av Gravamen Arancelario, GA, enligt en tabell på 0, 5, 10, 15, 20, 30 och 40 % beroende på produktens klassificering, med en tillfällig sänkning på fem procentenheter för alla linjer till och med den 31 december 2027, enligt PwC Tax Summaries. Det tullvärde som används är marknadsvärdet, ökat med lastnings- och lossningskostnader och 10 % av transport- och försäkringskostnaderna.

Dessutom tillkommer momsen (IVA), på 13 % av tullvärdet ökat med GA; sedan lag 1733 ska momsen anges separat på fakturan. Vissa produkter, framför allt alkohol och tobak, belastas dessutom av ICE, den särskilda konsumtionsskatten, med blandade nivåer: till exempel 4,03 boliviano per liter öl plus 1 %, eller 189,26 boliviano per tusen cigaretter, enligt PwC. En importör av allmänna varor behöver inte avsätta medel för ICE.

Aduana Nacional har digitaliserat det mesta av förfarandet: VUCE samlar ärendets dokument, SIDUNEA++ tar emot tulldeklarationen, och programmet SUMA moderniserar tullförvaltningen, enligt myndighetens egen webbplats. En standard slutgiltig import omfattar Declaración Única de Importación, DUI, handelsfakturan, transportdokumentet, ursprungsintyget och packlistan.

Det bolivianska metrologiinstitutet, IBMETRO, administrerar obligatoriska tekniska föreskrifter för en lista med produkter som bland annat omfattar handbrandsläckare, portlandcement, märkning av alpackafibertråd, vattenmätare, vågar och LED-belysning, enligt dess egen webbplats. Den bolivianska regeringen kräver ingen allmän licens för industri- och handelsvaror, men kräver förhandstillstånd för oljor, fruktjuicer, kläder, textil och skor, enligt den officiella amerikanska handelsguiden om Bolivia.

Under mer än femton år, från november 2011 till 2026, låg den officiella växelkursen fast på 6,86 boliviano vid köp och 6,96 vid försäljning per dollar. Den dollarbrist som uppstod mellan 2023 och 2026 fick den parallella kursen att stiga till 15 boliviano. Den 29 juni 2026 avskaffade regeringen denna fasta officiella kurs, med en omedelbar devalvering på nästan 40 %, vilket förde den nya kursen till 9,73 boliviano.

Bolivias centralbank publicerade därefter en ny förordning om köp och försäljning av valuta i juli 2026, efter att i januari 2026 ha återlämnat dollar i kontanter till småsparare för att återställa förtroendet, enligt sin egen webbplats. I början av oktober 2026 handlades den rörliga dollarn (dólar flexible) kring 11,90 till 12 boliviano, enligt El Deber, nästan dubbelt den gamla fasta kursen. För en importör innebär detta att kontrollera dagskursen innan varje proformafaktura och planera för en tillgång till valuta som fortfarande regleras av de lokala bankerna.

Bolivia har ingen kust sedan Stillahavskriget; freds- och vänskapsfördraget från 1904 med Chile garanterar landet fri transit via chilenska hamnar, framför allt Arica, beskriven som en fri hamn för Bolivia, och Iquique, där frizonen ZOFRI fungerar som grossistinköpsplats för bolivianska handlare.

Peru kompletterar detta: avtalet Bolivia Mar, undertecknat den 24 januari 1992 mellan presidenterna Fujimori och Paz Zamora, upplåter till Bolivia, genom lån (comodato), en kustremsa på 5 kilometer gånger 800 meter nära hamnen i Ilo, utökad till 3,58 km² 2010, i 99 år med möjlighet till förlängning; avtalet omfattar industri- och turistanläggningar, utan någon bolivianskt ägd djuphamn. I praktiken är Bolivia fortfarande huvudsakligen beroende av chilenska hamnar för containerfrakt från Asien.

Från södra Kina når sjöfrakten Arica eller Iquique, och fortsätter därefter med lastbil mot La Paz, El Alto, Oruro eller Cochabamba; vi har inte hittat någon uppmätt och verifierbar transittid vid detta tillfälle, att efterfråga hos ett transportombud vid bokningen. FOB passar den bolivianska köparen som själv organiserar transporten från Kina; CIF eller CFR om en mellanhand sköter den fram till den chilenska eller peruanska hamnen. DDP rekommenderas fortfarande inte så länge den kinesiska säljaren inte själv är tulldeklarant i Bolivia.

På betalningssidan är praxis en handpenning vid beställning och därefter en slutbetalning före avsändning, betald till den kinesiska fabrikens företagskonto, aldrig ett privatkonto; en ändring av bankuppgifter mottagen via e-post kontrolleras med ett direkt samtal innan någon betalning görs, en försiktighetsåtgärd som är desto viktigare eftersom tillgången till dollar förblir begränsad på den bolivianska sidan.

En första import till Bolivia följer en vanlig ordning: kravspecifikation, kontroll av fabriken, godkänt prov, proformafaktura med incoterm, uppföljning av produktionen, kontroll före lastning, frakt till vald chilensk eller peruansk hamn, landtransport in i Bolivia, och därefter inlämning av DUI och tullklarering genom importören eller dennes ombud.

Sorva är en handels- och sourcingfirma baserad i Guangzhou, i distriktet Tianhe, med stöd av ett kinesiskt dotterbolag och ett moderbolag i Frankrike. Vårt kinesisktalande team söker upp och kontrollerar fabriker, organiserar besök och prover, förhandlar villkoren, låter kontrollera kvaliteten före lastning och organiserar frakten till vald hamn, Arica, Iquique eller Ilo. Sorva agerar aldrig som officiell importör i Bolivia, tullklarerar inte på plats och hanterar inte kundens tillgång till valuta. Vårt grunderbjudande faktureras i dollar, kompletterat med zonspecifika alternativ som offereras separat.