Hiinast Boliiviasse importimine 2026. aastal: toll, IVA ja juurdepääs dollaritele

ÜRO Comtrade andmebaasi kohaselt, mida vahendas Trading Economics, eksportis Hiina 2024. aastal Boliiviasse kaupa 1,01 miljardi dollari eest. See näitaja alahindab Hiina toodete tegelikku kaalu Boliivia turul: osa liigub läbi Tšiilis asuva Iquique vabamajandustsooni, kus ligikaudu 1650 ettevõtet ostavad hulgi, 60% oma Aasiast tulevast varustusest, enne edasimüüki Boliivia kauplejatele, kes teevad teekonna La Pazist, Orurost või Cochabambast, vabamajandustsooni ZOFRI enda avaldatud andmete kohaselt.

Boliivia ja Hiina on diplomaatilistes suhetes alates 9. juulist 1985, erinevalt naaber-Paraguayst, kes tunnustab Taiwani. Hiina on otse investeerinud Boliivia majandusse, sealhulgas liitiumi kaevandamise partnerluses, mis on hinnatud 2,3 miljardile dollarile, ning 2024. aasta veebruaris antud 350 miljoni dollari suuruses laenus tsingirafineerimistehasele. Meie allikad ei leidnud kahe riigi vahel vabakaubanduslepingut: kaubandus jääb allpool kirjeldatud üldise tollirežiimi alla.

Alates 8. juulist 2024 on Boliivia Mercosuri täisliige, pärast üheksa aastat assotsieerunud riigi staatust; tal on neli aastat aega oma õigusakte bloki reeglitega vastavusse viia, jäädes samal ajal Andide Ühenduse liikmeks, mis tähendab kahe regionaalse tolliraamistiku kõrvuti eksisteerimist üleminekuperioodil.

PwC Tax Summaries andmetel kannavad lõplikud impordid Gravamen Arancelario (GA) maksu vastavalt 0, 5, 10, 15, 20, 30 ja 40% skaalale, olenevalt toote klassifikatsioonist, koos ajutise viie protsendipunkti vähendamisega kõigil ridadel kuni 31. detsembrini 2027. Kasutatav tolliväärtus on kaubanduslik väärtus, mida on suurendatud laadimis- ja mahalaadimiskulude ning 10% transpordi- ja kindlustuskulude võrra.

Lisandub IVA, 13% määraga tolliväärtuselt, mida on suurendatud GA võrra; alates seadusest 1733 peab IVA olema arvel eraldi näidatud. Mõned tooted, eriti alkohol ja tubakas, kannavad lisaks ICE-t, selektiivset tarbimismaksu, segamääradega: näiteks 4,03 bolivianot liitri õlle eest pluss 1%, või 189,26 bolivianot tuhande heledate sigarettide eest, PwC andmetel. Üldkauba importija ei pea ICE-t arvesse võtma.

Aduana Nacional on digitaliseerinud enamiku protseduurist: VUCE koondab toimiku dokumendid, SIDUNEA++ võtab vastu tollideklaratsiooni, ja programm SUMA ajakohastab tollihaldust, institutsiooni ametliku veebilehe andmetel. Standardne lõplik import koosneb Declaración Única de Importación (DUI), kaubaarvest, transpordidokumendist, päritolusertifikaadist ja pakkelehest.

Boliivia Metroloogiainstituut, IBMETRO, haldab kohustuslikke tehnilisi eeskirju tooteloetelule, mis hõlmab muu hulgas kaasaskantavaid tulekustuteid, Portlandi tsementi, alpaka kiust lõngade märgistust, veearvesteid, kaalusid ja LED-valgusteid, instituudi enda veebilehe andmetel. Boliivia valitsus ei kehtesta tööstus- ja kaubanduskaupadele üldist litsentsi, kuid nõuab eelnevat luba õlidele, puuviljamahladele, rõivastele, tekstiilile ja jalatsitele, Boliiviat käsitleva ametliku USA kaubandusjuhendi andmetel.

Üle viieteistkümne aasta, novembrist 2011 kuni 2026, oli ametlik vahetuskurss fikseeritud 6,86 bolivianole ostul ja 6,96-le müügil ühe dollari eest. 2023. ja 2026. aasta vahel tekkinud dollaripuudus tõstis paralleelkursi kuni 15 bolivianole. 29. juunil 2026 kaotas valitsus selle fikseeritud ametliku kursi, koos kohese ligikaudu 40% devalveerimisega, viies uue kursi 9,73 bolivianole.

Boliivia Keskpank avaldas seejärel 2026. aasta juulis uue valuuta ostu ja müügi eeskirja, pärast seda, kui ta 2026. aasta jaanuaris usalduse taastamiseks tagastas sularahas dollareid väikestele hoiustajatele, panga enda veebilehe andmetel. 2026. aasta oktoobri algul kaubeldi El Deberi andmetel paindliku dollariga ligikaudu 11,90 kuni 12 bolivianoga, peaaegu kaks korda rohkem kui vana fikseeritud kurss. Importija jaoks tähendab see päevakursi kontrollimist enne iga proformaarvet ja selle arvestamist, et juurdepääs valuutale jääb endiselt kohalike pankade kontrolli alla.

Boliivial ei ole olnud juurdepääsu merele alates Vaikse ookeani sõjast; 1904. aasta rahu- ja sõpruslepe Tšiiliga tagab talle vaba transiidi õiguse Tšiili sadamate kaudu, eelkõige Arica kaudu, mida nimetatakse Boliivia vabasadamaks, ja Iquique kaudu, kus vabamajandustsoon ZOFRI täidab Boliivia kauplejate jaoks hulgiostu rolli.

Peruu täiendab seda korraldust: Bolivia Mar leping, allkirjastatud 24. jaanuaril 1992 presidentide Fujimori ja Paz Zamora vahel, annab Boliiviale tasuta kasutuslepinguga 5 kilomeetri ja 800 meetri suuruse rannikuriba Ilo sadama lähedal, mis laiendati 2010. aastal 3,58 km²-ni, 99 aastaks, mida saab pikendada; leping hõlmab tööstus- ja turismirajatisi, ilma Boliivia süvaveesadamata. Praktikas jääb Boliivia Aasiast tuleva konteinerveo osas peamiselt sõltuvaks Tšiili sadamatest.

Lõuna-Hiinast jõuab meretransport Aricasse või Iquiquesse, millele järgneb maanteevedu La Pazi, El Altosse, Orurosse või Cochabambasse; sellel korral ei leidnud me arvulist ja kontrollitavat transiiditähtaega, see tuleb küsida ekspedeerijalt broneerimisel. FOB sobib Boliivia ostjale, kes korraldab transpordi Hiinast enda jõududega; CIF või CFR, kui sellega tegeleb vahendaja kuni Tšiili või Peruu sadamani. DDP-t ei soovitata, kuni Hiina müüja ei ole ise Boliivias tolliagendina registreeritud.

Maksmise osas jääb tavaks ettemaks tellimisel ja seejärel saldo tasumine enne saatmist, mis makstakse Hiina tehase ärikontole, mitte kunagi eraisiku kontole; e-posti teel saadud pangaandmete muudatus tuleb enne ülekande tegemist kontrollida otsese kõne teel, ettevaatusabinõu, mis on veelgi kasulikum, kuna juurdepääs dollaritele jääb Boliivia poolel piiratuks.

Esimene import Boliiviasse järgib tavapärast käiku: lähteülesanne, tehase kontroll, heakskiidetud näidis, proformaarve koos Incotermiga, tootmise jälgimine, kontroll enne laadimist, vedu valitud Tšiili või Peruu sadamasse, maanteevedu Boliiviasse, ning seejärel DUI esitamine ja tollivormistus importija või tema agendi poolt.

Sorva on hankimis- ja kaubandusettevõte, mis tegutseb Guangzhous Tianhe linnaosas ning toetub Hiina tütarettevõttele ja Prantsusmaal asuvale emaettevõttele. Meie hiina keelt kõnelev meeskond otsib ja kontrollib tehaseid, korraldab külastusi ja näidiseid, peab läbirääkimisi tingimuste üle, laseb kvaliteedi enne laadimist kontrollida ning korraldab veo valitud sadamasse, Arica, Iquique või Ilo. Sorva ei tegutse kunagi Boliivias ametliku importijana, ei vormista tollis kohapeal ega tegele kliendi juurdepääsuga valuutale. Meie baaspakkumine esitatakse arvel dollarites, täiendatuna piirkonnaspetsiifiliste valikutega, mille hinna saab küsida pakkumise alusel.