Importere fra Kina til Bolivia i 2026: toll, IVA og tilgang til dollar

Kina eksporterte varer for 1,01 milliarder dollar til Bolivia i 2024, ifølge FNs Comtrade-database gjengitt av Trading Economics. Dette tallet underdriver den reelle andelen kinesiske produkter i det bolivianske markedet: en del går via frihandelssonen i Iquique, i Chile, hvor omtrent 1 650 bedrifter kjøper i partier, med 60 % av forsyningene fra Asia, før de videreselger til bolivianske forhandlere som reiser dit fra La Paz, Oruro eller Cochabamba, ifølge tall publisert av frihandelssonen selv, ZOFRI.

Bolivia og Kina har hatt diplomatiske forbindelser siden 9. juli 1985, i motsetning til nabolandet Paraguay som anerkjenner Taiwan. Kina har investert direkte i den bolivianske økonomien, med et partnerskap innen litiumutvinning verdsatt til 2,3 milliarder dollar og et lån på 350 millioner dollar gitt i februar 2024 til et sinkraffineri. Våre kilder har ikke identifisert noen frihandelsavtale mellom de to landene: handelen er fortsatt underlagt det ordinære tollregimet beskrevet nedenfor.

Siden 8. juli 2024 er Bolivia fullt medlem av Mercosur, etter ni år som assosiert stat; landet har fire år til å tilpasse sin lovgivning til blokkens regler, samtidig som det forblir medlem av Det andinske fellesskapet, noe som gjør at to regionale tollrammeverk eksisterer side om side under overgangen.

Endelige importer belastes med Gravamen Arancelario, GA, etter en skala på 0, 5, 10, 15, 20, 30 og 40 % etter produktklassifisering, med en midlertidig reduksjon på fem poeng på alle linjer til 31. desember 2027, ifølge PwC Tax Summaries. Tollverdien som legges til grunn er markedsverdien, tillagt laste- og losningskostnader og 10 % av transport- og forsikringskostnadene.

I tillegg kommer IVA, med en sats på 13 % av tollverdien tillagt GA; siden lov 1733 skal IVA fremgå separat på fakturaen. Visse produkter, særlig alkohol og tobakk, belastes dessuten med ICE, særskatten på konsum, med blandede satser: for eksempel 4,03 boliviano per liter øl pluss 1 %, eller 189,26 boliviano per tusen lyse sigaretter, ifølge PwC. En importør av vanlig handelsvare behøver ikke å avsette for ICE.

Aduana Nacional har digitalisert det meste av prosedyren: VUCE samler dokumentene i mappen, SIDUNEA++ mottar tolldeklarasjonen, og programmet SUMA moderniserer tollforvaltningen, ifølge institusjonens offisielle nettside. En standard endelig import samler Declaración Única de Importación, DUI, handelsfakturaen, transportdokumentet, opprinnelsessertifikatet og pakkelisten.

Det bolivianske metrologiinstituttet, IBMETRO, forvalter obligatoriske tekniske forskrifter for en liste over produkter som blant annet omfatter bærbare brannslukkere, Portland-sement, merking av alpakkafibertråder, vannmålere, vekter og LED-lysarmaturer, ifølge dets egen nettside. Den bolivianske regjeringen krever ingen generell lisens for industri- og handelsvarer, men krever forhåndstillatelse for oljer, fruktjuice, klær, tekstiler og skotøy, ifølge den offisielle amerikanske handelsveiledningen om Bolivia.

I over femten år, fra november 2011 til 2026, forble den offisielle valutakursen fast på 6,86 boliviano ved kjøp og 6,96 ved salg for en dollar. Dollarmangelen som oppstod mellom 2023 og 2026, drev parallellkursen opp til 15 boliviano. Den 29. juni 2026 avskaffet regjeringen denne faste offisielle kursen, med en umiddelbar devaluering på nær 40 %, slik at den nye kursen ble 9,73 boliviano.

Bolivias sentralbank publiserte deretter et nytt regelverk for kjøp og salg av valuta i juli 2026, etter å ha tilbakebetalt kontante dollar til mindre sparere i januar 2026 for å gjenopprette tilliten, ifølge dens egen nettside. Tidlig i oktober 2026 ble den flytende dollarkursen handlet til omtrent 11,90 til 12 boliviano, ifølge El Deber, nesten det dobbelte av den gamle faste kursen. For en importør betyr dette at man må kontrollere dagens kurs før noen proformafaktura, og forutse en tilgang til valuta som fortsatt er regulert av de lokale bankene.

Bolivia har ikke hatt kystlinje siden Stillehavskrigen; freds- og vennskapstraktaten av 1904 med Chile garanterer landet fri transittrett via chilenske havner, i første rekke Arica, omtalt som en fri havn for Bolivia, og Iquique, hvor frihandelssonen ZOFRI spiller en rolle for grossistinnkjøp for bolivianske forhandlere.

Peru utfyller dette bildet: avtalen Bolivia Mar, undertegnet 24. januar 1992 mellom presidentene Fujimori og Paz Zamora, gir Bolivia, som lån (comodato), en kyststripe på 5 kilometer ganger 800 meter nær havnen i Ilo, utvidet til 3,58 km² i 2010, for 99 fornybare år; avtalen omfatter industri- og turistanlegg, uten noen boliviansk dypvannshavn. I praksis forblir Bolivia først og fremst avhengig av de chilenske havnene for containerfrakt fra Asia.

Fra Sør-Kina går sjøfrakten til Arica eller Iquique, og fraktes deretter videre på vei til La Paz, El Alto, Oruro eller Cochabamba; vi har ikke funnet noen tallfestet og bekreftet transittid denne gangen, bør etterspørres hos en speditør ved bestilling. FOB passer for den bolivianske kjøperen som organiserer transporten selv fra Kina; CIF eller CFR hvis en mellommann tar hånd om det til den chilenske eller peruanske havnen. DDP anbefales fortsatt ikke så lenge den kinesiske selgeren ikke selv er tolldeklarant i Bolivia.

Når det gjelder betaling, er vanlig praksis et forskudd ved bestilling og en sluttbetaling før forsendelse, innbetalt til den kinesiske fabrikkens forretningskonto, aldri en privatkonto; en endring av bankopplysninger mottatt per e-post bør kontrolleres gjennom en direkte telefonsamtale før en overføring, en forholdsregel som er desto mer nyttig siden tilgangen til dollar fortsatt er begrenset på boliviansk side.

En første import til Bolivia følger en vanlig rekkefølge: kravspesifikasjon, verifisering av fabrikken, godkjent vareprøve, proformafaktura med Incoterm, produksjonsoppfølging, kontroll før lasting, frakt til valgt chilensk eller peruansk havn, veitransport til Bolivia, og deretter innlevering av DUI og fortolling utført av importøren eller dennes agent.

Sorva er et sourcing- og handelshus basert i Guangzhou, i bydelen Tianhe, knyttet til et kinesisk datterselskap og et morselskap i Frankrike. Vårt kinesisktalende team søker opp og verifiserer fabrikker, organiserer besøk og vareprøver, forhandler vilkårene, lar kvaliteten kontrolleres før lasting og organiserer frakten til valgt havn, Arica, Iquique eller Ilo. Sorva opptrer aldri som offisiell importør i Bolivia, fortoller ikke på stedet og håndterer ikke kundens tilgang til valuta. Vårt grunntilbud faktureres i dollar, med tilleggsmoduler spesifikke for sonen, priset på forespørsel.