FOB-toimitusehto: merkitys, velvoitteet ja hinta (Incoterms 2020)

FOB tarkoittaa Free On Board, suomeksi vapaasti aluksessa. Se on yksi Kansainvälisen kauppakamarin (ICC) julkaiseman Incoterms 2020 -version yhdestätoista toimituslausekkeesta, ja se on ollut voimassa 1.1.2020 alkaen. ICC tarkistaa Incoterms-lausekkeet noin kymmenen vuoden välein, edellinen versio oli vuodelta 2010.

FOB kuuluu pieneen neljän lausekkeen ryhmään, joka on varattu meri- ja sisävesikuljetuksille yhdessä FAS-, CFR- ja CIF-lausekkeiden kanssa. Muut seitsemän Incoterms 2020 -lauseketta, kuten FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP ja EXW, sopivat mihin tahansa kuljetusmuotoon, myös yhdistettyihin kuljetuksiin.

FOB-ehdolla myyjä täyttää toimitusvelvoitteensa, kun tavara on lastattu ostajan nimeämään alukseen sovitussa lastaussatamassa, esimerkiksi FOB Shenzhen tai FOB Ningbo. Ennen tätä hetkeä myyjä vastaa pakkaamisesta, kuljetuksesta satamaan ja vientitulliselvityksestä.

Myyjä valitsee ja maksaa kuljetuksen laiturille, järjestää lastauksen alukseen ja toimittaa ostajalle asiakirjat, joita tämä tarvitsee tavaran vastaanottamiseen ja kuljetuksen jatkamiseen, erityisesti todistuksen lastauksesta alukseen.

Ostaja nimeää aluksen ja lastaussataman sekä solmii ja maksaa pääkuljetussopimuksen määräpaikkaan asti. Siitä hetkestä lähtien, kun tavara on aluksessa, kaikki seuraava kuuluu hänelle: merirahti, vakuutus jos hän päättää ottaa sellaisen, purkaminen, tuontitulliselvitys, tullimaksut ja ALV.

Ostaja vastaa myös lisäkustannuksista, jos hänen nimeämänsä alus ei saavu ajoissa, lähtee ennen sovittua päivämäärää tai ei pysty ottamaan tavaraa lastiin, kunhan tavara on selvästi yksilöity kyseiseen sopimukseen kuuluvaksi.

Häviämisen tai vahingoittumisen riski siirtyy myyjältä ostajalle täsmälleen sillä hetkellä, kun tavara lastataan alukseen sovitussa lastaussatamassa. Tämä rajapyykki, joka on ollut voimassa Incoterms 2010 -uudistuksesta lähtien ja säilytetty vuoden 2020 versiossa, korvasi aiemman aluksen kaiteen ylityksen käsitteen, jota pidettiin liian epätarkkana nykyaikaisille aluksille.

Tämä siirtymäkohta ei riipu siitä, kuka maksaa pääkuljetuksen: esimerkiksi CIF-ehdolla myyjä maksaa rahdin ja vähimmäisvakuutuksen määräsatamaan asti, mutta riski siirtyy samalla hetkellä kuin FOB-ehdolla, heti kun tavara on lastattu alukseen lähtösatamassa. Merellä sattunut vahinko jää siis ostajan vastuulle, vaikka myyjä olisi maksanut kuljetuksen.

FOB-hinta kattaa tavaran hinnan, pakkaamisen, kuljetuksen lastaussatamaan, vientitulliselvityksen ja lastauksen alukseen. Se ei sisällä kansainvälistä merirahtia, vakuutusta, tuontitulliselvitystä eikä määrämaan tulli- ja veromaksuja: nämä erät on lisättävä, jotta saadaan selville todellinen kustannus ostajalle toimitettuna.

EU:hun tuotaessa tullausarvo määritetään tavaran ensimmäisessä saapumispaikassa unionin tullialueelle. Unionin tullikoodeksin 71 artiklan mukaan kuljetuskulut, pääkuljetuksen vakuutus ja käsittelykulut tähän pisteeseen asti lisätään laskutettuun hintaan veropohjan muodostamiseksi. FOB-hinta ei siis koskaan itsessään ole tullausarvo: siihen on lisättävä rahti ja vakuutus EU:hun saapumiseen asti, mikä antaa arvon, joka on lähellä CIF-hintaa.

FOB on edelleen yleinen valinta, kun kiinalainen tehdas lähettää täyden kontin suoraan eurooppalaiseen satamaan: myyjä hallitsee kuljetuksen laiturille ja vientitulliselvityksen, ostaja valitsee huolitsijansa ja pitää hallinnassaan kansainvälisen rahdin. Se on myös yksinkertaisin lauseke useiden tehdastarjousten vertailuun samalla perusteella: FOB-hinnan pyytäminen kiinalaisesta satamasta estää sekoittamasta eri perusteilla laadittuja tarjouksia.

Kansainvälinen kauppakamari suosittelee varaamaan FOB:n, kuten muutkin kolme merikuljetuksen Incoterms-lauseketta, satamasta satamaan -kuljetuksiin ja käyttämään FCA:ta konttikuljetuksiin tai yhdistettyihin kuljetuksiin, erityisesti kun tavara lähtee kappaletavarana tai kulkee useiden kuljetusmuotojen kautta ennen alukseen pääsyä. Tällöin hetki, jolloin tavara todella lastataan alukseen, ei ole enää käytännöllinen rajapyykki ostajalle, joka ei itse seuraa erää laiturille asti.

Verrattuna EXW:hen FOB sitoo myyjän enemmän: EXW-ehdolla tavara asetetaan saataville toimittajan tiloissa, ja lastaus, sisämaankuljetus ja vientitulliselvitys jäävät ostajan vastuulle, mikä edellyttää paikallista edustajaa tavaran viemiseksi Kiinasta. Moni kiinalainen tehdas suosii muutenkin FOB-hinnoittelua EXW:n sijaan, koska ne hallitsevat kuljetuksen satamaan ja vientimuodollisuudet.

Verrattuna CIF:iin ero koskee kustannuksia, ei riskiä: CIF-myyjä maksaa rahdin ja vähimmäisvakuutuksen määräsatamaan asti, mutta riski siirtyy samalla hetkellä kuin FOB-ehdolla, heti lastauksesta lähtösatamassa. Ostajan, joka vertailee FOB- ja CIF-tarjousta, on siis lisättävä rahti ja vakuutus ensimmäiseen, jotta ne ovat vertailukelpoisia.

Sorva, Euroopan ja Kiinan välillä toimiva välitys- ja kauppahuone, neuvottelee FOB-ehdot tehtaiden kanssa Guangzhousta käsin, missä kiinankielinen tiimimme työskentelee. Varmistamme lastaussataman, FOB-hinnan tarkan sisällön ja lastauspäivän, ja koordinoimme sen jälkeen huolitsijan ja ennen lastausta tehtävän tarkastuksen, jotta riskin siirtyminen tapahtuu oikeaan aikaan.

Tuota ja toimita -pakettimme hoitaa asian tuotannosta toimitukseen asti, rahti ja tulliselvitys mukaan lukien; tehtaan tarjouksen tarkistuspalvelu mahdollistaa myös 24 tunnissa sen selvittämisen, mitä toimittajan ilmoittama FOB-hinta todella kattaa ennen sitoutumista. Sorva saa palkkionsa pääasiassa provisiona tavaran tehtaalta lähtevästä arvosta, ja asian avaamisen maksu vähennetään tästä provisiosta heti kun tilaus tehdään.