Incoterm FOB: betydning, forpliktelser og pris (Incoterms 2020)

FOB står for Free On Board, ordrett fritt om bord. Det er en av de elleve Incoterms i 2020-utgaven, utgitt av Det internasjonale handelskammeret og gjeldende siden 1. januar 2020. ICC reviderer Incoterms omtrent hvert tiende år; forrige utgave var fra 2010.

FOB tilhører en snever gruppe på fire regler forbeholdt sjøtransport og innlands vannvei, sammen med FAS, CFR og CIF. De sju andre Incoterms 2020, som FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP og EXW, egner seg for enhver transportform, inkludert multimodal transport.

Under FOB oppfyller selgeren leveringsplikten når varen lastes om bord på skipet kjøperen har utpekt, i avtalt lastehavn, for eksempel FOB Shenzhen eller FOB Ningbo. Fram til dette tidspunktet står selgeren for emballering, frakt til havnen og tollklarering ved eksport.

Selgeren velger og betaler transporten fram til kaien, organiserer lastingen om bord og overleverer kjøperen dokumentene som trengs for å motta varen og fortsette transporten, blant annet bevis for levering om bord.

Kjøperen utpeker skipet og lastehavnen, og inngår og betaler så hovedtransportavtalen fram til bestemmelsesstedet. Fra det øyeblikket varen er om bord, faller alt det følgende på kjøperen: sjøfrakt, forsikring dersom kjøperen velger å tegne en, lossing, tollklarering ved import, toll og moms.

Kjøperen bærer også tilleggskostnadene dersom skipet vedkommende har utpekt ikke kommer i tide, avgår før avtalt dato eller ikke kan ta om bord varen, så snart varen er klart identifisert som bestemt for kontrakten.

Risikoen for tap eller skade går over fra selger til kjøper i det nøyaktige øyeblikket varen lastes om bord på skipet, i avtalt lastehavn. Dette punktet, gjeldende siden revisjonen av Incoterms 2010 og videreført i 2020, erstattet den gamle formuleringen om at varen skulle passere skipets reling, som ble ansett for upresis for moderne skip.

Dette overgangspunktet avhenger ikke av hvem som betaler hovedtransporten: under CIF betaler selgeren for eksempel frakten og en forsikring fram til ankomsthavnen, men risikoen går over på samme tidspunkt som under FOB, straks varen er lastet om bord i avsenderhavnen. En skade som oppstår til sjøs, er derfor kjøperens ansvar, selv når selgeren har betalt transporten.

En FOB-pris dekker kostnaden for varen, emballasjen, frakten til lastehavnen, tollklarering ved eksport og lasting om bord. Den omfatter verken internasjonal sjøfrakt, forsikring, tollklarering ved import eller toll og avgifter i bestemmelseslandet: disse postene må legges til for å få den reelle kostnaden levert hos kjøperen.

Ved import til EU vurderes tollverdien ved det første innførselsstedet på EUs tollområde. I henhold til artikkel 71 i EUs tollkodeks legges transportkostnader, forsikring av hovedtransporten og håndteringskostnader fram til dette punktet til fakturaprisen for å fastsette avgiftsgrunnlaget. En FOB-pris er derfor aldri alene tollverdien: frakt og forsikring fram til innførsel i EU må legges til, noe som gir en verdi som ligner en CIF-notering.

FOB er fortsatt et vanlig referansepunkt når en kinesisk fabrikk sender en full container direkte til en europeisk havn: selgeren har kontroll over frakten til kaien og tollklareringen ved eksport, mens kjøperen velger sin speditør og beholder kontrollen over den internasjonale frakten. Det er også det enkleste begrepet for å sammenligne flere fabrikktilbud på samme grunnlag: å be om en FOB-pris fra en kinesisk havn unngår at man blander tilbud bygget på ulike forutsetninger.

Det internasjonale handelskammeret anbefaler å forbeholde FOB, som de tre andre sjøbaserte Incoterms, til transport fra havn til havn, og å bruke FCA for konteinerisert eller multimodal frakt, særlig når varen sendes samlastet eller går gjennom flere transportformer før den når skipet. I slike tilfeller er ikke lenger tidspunktet for faktisk lasting om bord et praktisk holdepunkt for kjøperen, som ikke selv følger godset helt til kaien.

Sammenlignet med EXW forplikter FOB selgeren mer: under EXW stilles varen til rådighet i leverandørens lokaler, og lasting, innenlands transport og tollklarering ved eksport er kjøperens ansvar, noe som forutsetter en lokal representant for å få varen ut av Kina. Mange kinesiske fabrikker foretrekker da også å tilby FOB framfor EXW, siden de har kontroll over frakten til havnen og eksportformalitetene.

Sammenlignet med CIF handler forskjellen om kostnader, ikke om risiko: CIF-selgeren betaler frakten og en minimumsforsikring fram til ankomsthavnen, men risikoen går over på samme tidspunkt som under FOB, straks varen er lastet om bord i avsenderhavnen. En kjøper som sammenligner et FOB-tilbud og et CIF-tilbud, må derfor legge frakt og forsikring til det første for å få et sammenlignbart grunnlag.

Sorva, et meglerhus for handel mellom Europa og Kina, forhandler FOB-vilkår med fabrikkene fra Guangzhou, der vårt kinesisktalende team jobber. Vi ber om at lastehavnen, det nøyaktige innholdet i FOB-prisen og lastedatoen presiseres, og koordinerer deretter speditøren og lastekontrollen for å sikre at risikoovergangen skjer til rett tid.

Vår pakke Produsere og levere tar hånd om saken fra produksjon til levering, frakt og tollklarering inkludert; en gjennomgang av fabrikktilbud gjør det også mulig å kontrollere i løpet av 24 timer hva en FOB-pris fra en leverandør faktisk dekker, før du forplikter deg. Sorva tar hovedsakelig betalt gjennom en provisjon på varens verdi fra fabrikk, der åpningen av saken trekkes fra denne provisjonen så snart en bestilling er lagt.