Słownik transportu i cła: terminy importu na trasie Chiny-Europa

Terminy od A do D

Ubezpieczenie ad valorem

Ubezpieczenie transportowe obliczane od zadeklarowanej wartości towaru, a nie od jego wagi lub objętości, z typowym narzutem 10-20% na pokrycie kosztów dodatkowych. Zalecane, gdy dany Incoterm nie nakłada obowiązku ubezpieczenia na sprzedającego, w szczególności w EXW lub FOB.Przeczytaj także Ubezpieczenie transportu towaru: ochrona, franszyza, wyłączenia · Incoterms w imporcie z Chin: EXW, FOB, DDP, który wybrać

Odroczone rozliczenie VAT importowego

Mechanizm pozwalający zadeklarować i odliczyć VAT należny z tytułu importu bezpośrednio w okresowej deklaracji VAT, bez konieczności natychmiastowej zapłaty w urzędzie celnym. We Francji stosuje się go automatycznie wobec podmiotów zarejestrowanych jako podatnicy VAT i posiadających ważny numer EORI.Przeczytaj także VAT importowy i samonaliczenie: jak to działa we Francji

Awaria wspólna

Zasada prawa morskiego, która rozkłada między wszystkich właścicieli towaru na pokładzie statku koszt poświęcenia poniesionego w celu ratowania przesyłki w razie wspólnego niebezpieczeństwa (wejście na mieliznę, pożar, wyrzucenie ładunku za burtę). Importer może być zobowiązany do zabezpieczenia swojego udziału w ładunku przed jego dostawą, nawet jeśli jego własna partia nie poniosła żadnej szkody.Przeczytaj także Ubezpieczenie transportu towaru: ochrona, franszyza, wyłączenia

BAF (Bunker Adjustment Factor)

Dopłata do frachtu morskiego, która przenosi wahania ceny paliwa żeglugowego na cenę transportu, jako uzupełnienie stawki podstawowej. Zmienia się częściej niż taryfa główna i należy jej wyraźnie żądać w każdej wycenie, aby porównywać oferty w tym samym zakresie.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności · Ukryte koszty importu: opłaty, o których zapominają początkujący

CBM

Jednostka objętości, metr sześcienny, stosowana do taryfikacji frachtu morskiego w systemie LCL oraz do obliczania stopnia wypełnienia kontenera. Przeliczenie specyfikacji opakowań na CBM stanowi podstawę negocjacji ceny za groupage.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Świadectwo pochodzenia

Dokument wydawany przez izbę handlową lub uprawniony organ, poświadczający kraj wytworzenia towaru, odrębny od faktury handlowej. Warunkuje zastosowanie niektórych preferencyjnych lub antydumpingowych ceł, w zależności od rzeczywistego pochodzenia produktu.Przeczytaj także Pochodzenie towarów i oznaczenie Made in: zasady i pułapki · Cła antydumpingowe na towary z Chin: jak sprawdzić, czy dotyczą Państwa

CFR (Cost and Freight)

Incoterm morski, w którym sprzedający organizuje i opłaca transport główny do portu przeznaczenia, lecz ryzyko przechodzi na kupującego już w momencie załadunku na statek w porcie wysyłki. Ubezpieczenie transportu pozostaje po stronie kupującego, w odróżnieniu od CIF.Przeczytaj także Incoterms w imporcie z Chin: EXW, FOB, DDP, który wybrać

CIF (Cost, Insurance and Freight)

Incoterm morski zbliżony do CFR, w którym sprzedający dodatkowo wykupuje minimalne ubezpieczenie na rzecz kupującego. Ryzyko mimo to przechodzi na kupującego już przy załadunku na statek, co ogranicza rzeczywistą przydatność tego minimalnego zakresu ochrony.Przeczytaj także Incoterms w imporcie z Chin: EXW, FOB, DDP, który wybrać · Ubezpieczenie transportu towaru: ochrona, franszyza, wyłączenia

Kod HS (System zharmonizowany)

Międzynarodowa sześciocyfrowa nomenklatura klasyfikująca każdy towar w celu ustalenia ceł, VAT i mających zastosowanie przepisów. W Europie kod ten jest rozszerzany przez nomenklaturę scaloną, a następnie przez kod TARIC, aż do dziesięciu cyfr.Przeczytaj także Kod celny HS, CN, TARIC: jak znaleźć właściwy kod i dlaczego to się liczy

Specyfikacja pakowania

Francuski odpowiednik packing listy, który szczegółowo opisuje zawartość każdego kartonu lub palety w przesyłce (waga, wymiary, ilość) bez podawania wartości. Przejrzysta specyfikacja pakowania, spójna z fakturą handlową, pozwala uniknąć żądań uzupełnienia podczas kontroli dokumentacyjnej.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Spedytor

Pośrednik, który organizuje transport we własnym imieniu na rachunek importera i pozostaje odpowiedzialny za cały łańcuch, w tym za wybranych przez siebie podwykonawców. Ta rozszerzona odpowiedzialność odróżnia go od agenta spedycyjnego, będącego zwykłym pełnomocnikiem.Przeczytaj także Spedytor przy imporcie z Chin: rola, ograniczenia i wybór

Konosament (Bill of Lading)

Dokument morski wystawiany przez przewoźnika, stanowiący jednocześnie dowód umowy przewozu, pokwitowanie odbioru towaru i tytuł własności. Towar można odebrać w porcie przeznaczenia wyłącznie za okazaniem oryginału, chyba że zastosowano télex release.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Kontener 20- i 40-stopowy

Standardowe formaty suchego kontenera morskiego: 20-stopowy (ok. 33 CBM pojemności użytkowej) i 40-stopowy (ok. 67 CBM pojemności użytkowej), przy czym ten drugi oferuje lepszy stosunek objętości do ceny za CBM. Wybór między nimi zależy od rzeczywistej wielkości zamówienia i docelowego stopnia wypełnienia.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Kontener high cube

Wariant kontenera 40-stopowego, wyższy o około 30 centymetrów, dostosowany do towarów o dużej objętości, ale niewielkiej wadze, jak meble. Wymaga sprawdzenia zgodności ciężarówki i rampy rozładunkowej we Francji.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności · Import mebli z Chin: regiony, materiały, opakowanie

Kontrola dokumentacyjna

Weryfikacja przez organy celne spójności między zgłoszeniem celnym a przedstawionymi dokumentami (faktura, packing list, świadectwo pochodzenia), bez fizycznego otwierania przesyłki. Może zakończyć się żądaniem uzupełnienia dokumentów przed zwolnieniem towaru.Przeczytaj także Odprawa celna przy imporcie do UE: etapy krok po kroku

Kontrola fizyczna

Rzeczywiste otwarcie i zbadanie towaru przez organy celne, rzadsze niż kontrola dokumentacyjna, lecz dłuższe i czasem kosztowne ze względu na opłaty manipulacyjne. Opóźnia zwolnienie towaru i może unieruchomić kontener poza okresem bezpłatnego przestoju.Przeczytaj także Odprawa celna przy imporcie do UE: etapy krok po kroku

Cut-off

Data i godzina graniczna, do której kartony lub kontener muszą zostać przekazane armatorowi, aby zostać załadowane na przewidziany statek. Przekroczenie cut-off przesuwa wysyłkę na kolejny termin, co ma bezpośredni wpływ na ostateczny czas dostawy.Przeczytaj także Czas dostawy Chiny Francja: rzeczywiste czasy tranzytu · Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

DAP (Delivered at Place)

Incoterm, zgodnie z którym sprzedający dostarcza towar pod uzgodniony adres, wliczając transport i ryzyko, lecz przed odprawą celną i zapłatą ceł i podatków importowych. Kupujący pozostaje odpowiedzialny za odprawę celną po przybyciu do Europy.Przeczytaj także Incoterms w imporcie z Chin: EXW, FOB, DDP, który wybrać · Odprawa celna przy imporcie do UE: etapy krok po kroku

DDP (Delivered Duty Paid)

Najbardziej kompleksowy Incoterm dla kupującego, w którym sprzedający bierze na siebie transport, odprawę celną oraz zapłatę ceł i VAT importowego aż do adresu dostawy. Upraszcza logistykę, pod warunkiem sprawdzenia, że sprzedający rzeczywiście opanował europejskie formalności.Przeczytaj także Incoterms w imporcie z Chin: EXW, FOB, DDP, który wybrać

Odprawa celna

Ogół formalności zgłoszeniowych umożliwiających wprowadzenie towaru na obszar celny Unii Europejskiej, obejmujących złożenie zgłoszenia celnego oraz zapłatę należnych ceł i podatków. Może być dokonana samodzielnie przez importera lub zlecona przedstawicielowi celnemu.Przeczytaj także Odprawa celna przy imporcie do UE: etapy krok po kroku

Terminy od D do L

Rozładunek kontenera

Czynność wyładunku towaru z kontenera, wykonywana w magazynie lub na terminalu po przybyciu do portu. Poprzedza dostawę końcową, gdy zamówienie nie jest transportowane pod drzwi w całym kontenerze.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Detencja

Opłata naliczana, gdy pusty kontener nie zostanie zwrócony armatorowi w terminie wolnym od opłat po jego odbiorze z portu. Dolicza się do opłat demurrage i biegnie odrębnie, co wymusza szybkie zorganizowanie rozładunku kontenera.Przeczytaj także Ukryte koszty importu: opłaty, o których zapominają początkujący

DPU (Delivered at Place Unloaded)

Incoterm zbliżony do DAP, w którym sprzedający dodatkowo dostarcza towar rozładowany w miejscu przeznaczenia, ale wciąż przed odprawą celną importową. Jest rzadko stosowany w przepływach Chiny-Europa, ponieważ zakłada, że sprzedający dysponuje środkami rozładunku na miejscu.Przeczytaj także Incoterms w imporcie z Chin: EXW, FOB, DDP, który wybrać

Cła antydumpingowe

Dodatkowa opłata nakładana przez Unię Europejską na niektóre chińskie produkty sprzedawane po cenie uznanej za niższą od ich wartości normalnej, w celu ochrony producentów europejskich. Dolicza się do standardowych ceł i może wielokrotnie zwiększyć rzeczywisty koszt danego produktu.Przeczytaj także Cła antydumpingowe na towary z Chin: jak sprawdzić, czy dotyczą Państwa

Cła

Podatek pobierany przy imporcie, obliczany jako procent wartości celnej według kodu HS produktu. Jego stawka znacznie różni się w zależności od kategorii i należy ją zweryfikować za pomocą kodu TARIC przed wyceną projektu importowego.Przeczytaj także Wartość celna i obliczanie cła: podstawa, korekty, stawka · Kod celny HS, CN, TARIC: jak znaleźć właściwy kod i dlaczego to się liczy

Załadunek kontenera

Czynność załadunku kartonów lub palet do wnętrza kontenera, wykonywana w fabryce lub w magazynie konsolidacyjnym w Chinach. Staranny załadunek kontenera ogranicza szkody wynikające z niewystarczającego zabezpieczenia ładunku podczas transportu morskiego.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Numer EORI

Unikalny identyfikator nadawany przez europejską administrację celną każdemu podmiotowi importującemu lub eksportującemu, obowiązkowy do złożenia zgłoszenia celnego w Unii. Należy go uzyskać przed pierwszą wysyłką, w przeciwnym razie odprawa celna zostanie zablokowana.Przeczytaj także Numer EORI: do czego służy i jak go uzyskać

Fracht ekspresowy

Sposób transportu łączący odbiór, przewóz lotniczy i dostawę pod drzwi za pośrednictwem jednego integratora (DHL, FedEx, UPS), z odprawą celną zazwyczaj wliczoną w usługę. Kosztuje więcej za kilogram niż klasyczny fracht lotniczy, ale pozostaje najszybszą opcją dla małych, pilnych ilości.Przeczytaj także Ekspres Chiny Francja: koszty DHL, FedEx, UPS i cło przy przywozie

EXW (Ex Works)

Incoterm, w którym sprzedający udostępnia towar w swojej fabryce lub magazynie, a cały transport i formalności eksportowe pozostają po stronie kupującego. To Incoterm pozostawiający importerowi najwięcej odpowiedzialności logistycznej, w tym za odprawę eksportową w Chinach.Przeczytaj także Incoterms w imporcie z Chin: EXW, FOB, DDP, który wybrać

Faktura handlowa

Dokument poświadczający sprzedaż między dostawcą a importerem, zawierający opis towarów, ich wartość i uzgodniony Incoterm, który stanowi podstawę obliczenia wartości celnej. Różni się od faktury proforma, mającej jedynie wartość zobowiązania przed zapłatą.Przeczytaj także Czytanie chińskiej faktury proforma linijka po linijce · Wartość celna i obliczanie cła: podstawa, korekty, stawka

FCA (Free Carrier)

Incoterm, w którym sprzedający dostarcza towar odprawiony eksportowo przewoźnikowi wskazanemu przez kupującego, w fabryce lub w uzgodnionym miejscu. Ryzyko przechodzi na kupującego już w momencie tego przekazania, jeszcze przed załadunkiem na statek lub samolot.Przeczytaj także Incoterms w imporcie z Chin: EXW, FOB, DDP, który wybrać

FCL (Full Container Load)

Sposób transportu morskiego, w którym importer wynajmuje cały kontener zarezerwowany wyłącznie dla swojego towaru, od załadunku w fabryce aż po ostateczny rozładunek. Staje się opłacalny powyżej pewnej objętości, poniżej której lepszym rozwiązaniem pozostaje LCL.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

FOB (Free on Board)

Najczęściej stosowany Incoterm morski w sourcingu z Chin, w którym sprzedający bierze na siebie transport i formalności aż do załadunku na statek w porcie wysyłki. Importer organizuje i opłaca następnie fracht główny, ubezpieczenie oraz odprawę celną importową.Przeczytaj także Incoterms w imporcie z Chin: EXW, FOB, DDP, który wybrać · Spedytor przy imporcie z Chin: rola, ograniczenia i wybór

Okres wolny od opłat (demurrage i detencja)

Liczba bezpłatnych dni przyznawanych przez armatora, zanim zaczną naliczać się opłaty demurrage lub detencja. Jej długość zależy od portu, armatora oraz umowy wynegocjowanej przez agenta spedycyjnego.Przeczytaj także Ukryte koszty importu: opłaty, o których zapominają początkujący

Fracht lotniczy

Transport lotniczy rozliczany według wagi rzeczywistej lub wagi wolumetrycznej, jeśli jest wyższa, szybszy niż fracht morski, ale wyraźnie droższy za kilogram. Uzasadniony przy małych ilościach, krótkich terminach lub towarach o wysokiej wartości.Przeczytaj także Fracht lotniczy z Chin: kiedy go wybrać i jak jest wyceniany

Fracht morski

Transport drogą morską, w systemie FCL lub LCL, który pozostaje najbardziej ekonomicznym sposobem dla większości wolumenów importowanych z Chin. Jego dłuższy czas dostawy wymaga wcześniejszego planowania zamówienia, zwłaszcza w okresach wysokiego popytu.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności · Czas dostawy Chiny Francja: rzeczywiste czasy tranzytu

Groupage

Konsolidacja kilku przesyłek różnych klientów w jednym kontenerze, rozliczana według CBM lub wagi, w zależności od tego, co jest korzystniejsze dla przewoźnika. Pozwala importować małe ilości bez opłacania całego kontenera, kosztem dłuższego czasu tranzytu.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

ICS2 (Import Control System 2)

Europejski system uprzedniego zgłoszenia bezpieczeństwa, który nakłada obowiązek przekazania szczegółowych danych o zawartości przesyłki przed jej przybyciem do Unii, w tym w przypadku frachtu ekspresowego i pocztowego. Niekompletne lub spóźnione zgłoszenie może zablokować towar jeszcze przed wjazdem na obszar celny.Przeczytaj także Odprawa celna przy imporcie do UE: etapy krok po kroku

ISPM 15

Międzynarodowa norma nakładająca obowiązek obróbki (termicznej lub fumigacji) i oznakowania każdego opakowania z drewna pełnego, w tym palet, używanego w przesyłce międzynarodowej. Jej brak naraża na zablokowanie lub zniszczenie opakowania podczas kontroli fitosanitarnej po przybyciu.Przeczytaj także Ukryte koszty importu: opłaty, o których zapominają początkujący

LCL (Less than Container Load)

Sposób transportu morskiego w systemie groupage, w którym towar dzieli kontener z innymi nadawcami, rozliczany według CBM. Odpowiada małym ilościom, ale wydłuża czas w porównaniu z FCL o etapy konsolidacji i rozładunku.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Terminy od L do V

Lotniczy list przewozowy (LTA)

Dokument wystawiany przez przewoźnika lotniczego, pełniący funkcję umowy przewozu i pokwitowania odbioru towaru we frachcie lotniczym, funkcjonalny odpowiednik konosamentu morskiego. W przeciwieństwie do konosamentu nigdy nie jest zbywalnym tytułem własności.Przeczytaj także Fracht lotniczy z Chin: kiedy go wybrać i jak jest wyceniany

Zwolnienie towaru

Zezwolenie celne umożliwiające odbiór towaru ze składu lub z portu po zakończeniu odprawy celnej i uiszczeniu ceł i podatków. Bez niego towar pozostaje zablokowany, nawet jeśli fizycznie dotarł już do Europy.Przeczytaj także Odprawa celna przy imporcie do UE: etapy krok po kroku

NVOCC

Przewoźnik morski nieposiadający własnych statków (NVOCC), który wystawia własny konosament, kupując jednocześnie przestrzeń transportową od faktycznego armatora. Często działa jako pośrednik między agentem spedycyjnym a armatorem, zwłaszcza przy groupage.Przeczytaj także Spedytor przy imporcie z Chin: rola, ograniczenia i wybór · Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Packing list

Angielska nazwa specyfikacji pakowania, dokument referencyjny dla agenta spedycyjnego, armatora i organów celnych, służący do zweryfikowania rzeczywistej zawartości przesyłki. Warunkuje również obliczenie frachtu, ponieważ zależą od niego zadeklarowane CBM i waga.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Paletyzacja

Zgrupowanie kartonów na znormalizowanych paletach, co ułatwia przeładunek, zmniejsza ryzyko uszkodzeń i może być wymagane przez niektórych przewoźników drogowych w Europie. Nieowinięta folią lub źle zabezpieczona paleta jest częstą przyczyną sporów transportowych przy dostawie.Przeczytaj także Ukryte koszty importu: opłaty, o których zapominają początkujący

Peak season surcharge

Tymczasowa dopłata stosowana przez armatorów na niektórych trasach w okresach sezonowych szczytów popytu, zazwyczaj przed świętami końca roku na półkuli zachodniej. Dolicza się do stawki podstawowej frachtu i należy ją uwzględnić w harmonogramie zamówień.Przeczytaj także Czas dostawy Chiny Francja: rzeczywiste czasy tranzytu · Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Waga wolumetryczna

Waga teoretyczna obliczana na podstawie objętości przesyłki według wzoru ustalonego przez przewoźnika, stosowana we frachcie lotniczym i ekspresowym, gdy przewyższa wagę rzeczywistą. Przewoźnik zawsze nalicza opłatę od wyższej z tych dwóch wartości, co jest niekorzystne dla produktów lekkich, ale zajmujących dużo miejsca.Przeczytaj także Fracht lotniczy z Chin: kiedy go wybrać i jak jest wyceniany · Ekspres Chiny Francja: koszty DHL, FedEx, UPS i cło przy przywozie

Port Fos-sur-Mer

Główny francuskojęzyczny port śródziemnomorski dla frachtu skonteneryzowanego, uzupełniający się z Hawrem w obsłudze przepływów z Azji, w zależności od linii żeglugowej wybranej przez agenta spedycyjnego. Wybór między nimi zależy przede wszystkim od ostatecznego miejsca przeznaczenia towaru we Francji.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Port Nansha

Głębokowodny port w delcie Rzeki Perłowej, w obrębie miasta Guangzhou, przez który przechodzi znaczna część eksportu z południa Chin. Jego bliskość wobec fabryk w Guangdongu sprawia, że często jest najbardziej bezpośrednim punktem wyjścia dla przesyłki morskiej do Europy.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Port Hawr

Pierwszy francuski port pod względem ruchu skonteneryzowanego z Azją, zazwyczaj wybierany dla dostaw przeznaczonych na północ i zachód Francji. Port przeznaczenia uzgodniony z agentem spedycyjnym bezpośrednio wpływa na koszt i czas ostatniego etapu transportu drogowego.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności · Czas dostawy Chiny Francja: rzeczywiste czasy tranzytu

Kolej Chiny-Europa

Transport kolejowy między Chinami a Europą, szybszy niż morski i wyraźnie tańszy niż lotniczy, odpowiedni dla średnich wolumenów i pośrednich terminów dostawy. Pozostaje wrażliwy na zakłócenia geopolityczne i celne na przecinanych korytarzach.Przeczytaj także Pociąg Chiny Europa: terminy, koszty i dopasowane produkty

Zarejestrowany przedstawiciel celny (RDE)

Specjalista upoważniony przez francuskie organy celne do dokonywania formalności celnych w imieniu i na rachunek importera, w przedstawicielstwie bezpośrednim lub pośrednim, w zależności od wybranego podziału odpowiedzialności. Skorzystanie z RDE upraszcza odprawę celną, lecz nie zwalnia importera z obowiązku sprawdzania zgłoszeń składanych w jego imieniu.Przeczytaj także Odprawa celna przy imporcie do UE: etapy krok po kroku

Demurrage

Opłata naliczana przez armatora, gdy kontener pozostaje na terminalu portowym dłużej niż okres wolny od opłat, przed jego odbiorem do rozładunku. Rośnie z każdym dniem opóźnienia i może szybko przewyższyć pierwotny koszt frachtu.Przeczytaj także Ukryte koszty importu: opłaty, o których zapominają początkujący

TARIC

Baza taryfowa Unii Europejskiej, która uzupełnia kod HS i nomenklaturę scaloną o środki szczegółowe (cła antydumpingowe, kontyngenty, zakazy) mające zastosowanie do konkretnego produktu. Należy ją sprawdzać przed każdym nowym importem, aby zweryfikować dokładną stawkę i obowiązujące ograniczenia.Przeczytaj także Kod celny HS, CN, TARIC: jak znaleźć właściwy kod i dlaczego to się liczy · Cła antydumpingowe na towary z Chin: jak sprawdzić, czy dotyczą Państwa

Télex release

Procedura pozwalająca odbiorcy odebrać towar w porcie przeznaczenia bez okazywania oryginału konosamentu, po tym jak został on unieważniony przez armatora w porcie wysyłki. Przyspiesza dostawę, gdy papierowy oryginał nie zdążył dotrzeć do Europy.Przeczytaj także Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

THC (Terminal Handling Charges)

Opłaty przeładunkowe pobierane przy załadunku i rozładunku kontenera na terminalu, odrębne od samego frachtu morskiego. Stosuje się je na obu końcach transportu i powinny być wyraźnie wskazane w każdej porównywanej wycenie.Przeczytaj także Ukryte koszty importu: opłaty, o których zapominają początkujący · Fracht morski z Chin: FCL czy LCL, koszty, terminy i próg opłacalności

Transit time

Całkowity czas transportu między punktem wyjścia w Chinach a punktem docelowym we Francji, bez uwzględnienia czasu odprawy celnej i dostawy końcowej. Zmienia się w zależności od wybranego sposobu transportu, portu i pory roku, i zawsze należy go zweryfikować dla rzeczywistej trasy i sezonu.Przeczytaj także Czas dostawy Chiny Francja: rzeczywiste czasy tranzytu

Agent spedycyjny

Pośrednik upoważniony przez importera do organizacji transportu (rezerwacja, dokumenty, monitorowanie) bez ponoszenia za niego odpowiedzialności we własnym imieniu, w odróżnieniu od spedytora. Wybór agenta spedycyjnego bezpośrednio wpływa na terminy, koszty dodatkowe i jakość monitorowania przesyłki.Przeczytaj także Spedytor przy imporcie z Chin: rola, ograniczenia i wybór

VAT importowy

Podatek należny od wartości celnej powiększonej o cła i fracht do punktu wjazdu do Unii, stosowany we Francji w stawce 20% dla większości towarów. Może być zapłacony gotówką w urzędzie celnym lub rozliczony w ramach odroczonego rozliczenia, w zależności od statusu importera.Przeczytaj także VAT importowy i samonaliczenie: jak to działa we Francji

Wartość celna

Podstawa obliczenia ceł i VAT importowego, zwykle ustalana na podstawie ceny zapłaconej dostawcy, skorygowanej o fracht i ubezpieczenie do granicy Unii. Zaniżona wartość celna naraża na korektę i kary podczas kontroli dokumentacyjnej lub fizycznej.Przeczytaj także Wartość celna i obliczanie cła: podstawa, korekty, stawka

Co Sorva robi dla Państwa