Incoterm FOB: tähendus, kohustused ja hind (Incoterms 2020)

FOB tähendab Free On Board, sõna otseses mõttes vabalt laeva pardal. See on üks üheteistkümnest 2020. aasta versiooni Incotermist, mille avaldas Rahvusvaheline Kaubanduskoda ja mis kehtib alates 1. jaanuarist 2020. ICC vaatab Incotermid läbi umbes iga kümne aasta järel, eelmine versioon pärineb 2010. aastast.

FOB kuulub kitsasse neljaliikmelisse rühma, mis on mõeldud ainult meretranspordile ja siseveeteedele koos FAS, CFR ja CIF tingimustega. Ülejäänud seitse Incoterms 2020 tingimust, näiteks FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP ja EXW, sobivad iga transpordiliigi jaoks, sealhulgas multimodaalseks veoks.

FOB tingimuse alusel täidab müüja oma tarnekohustuse siis, kui kaup on laaditud ostja määratud laevale kokkulepitud lastimissadamas, näiteks FOB Shenzhen või FOB Ningbo. Enne seda hetke vastutab müüja pakendamise, sadamasse toimetamise ja ekspordi tollivormistuse eest.

Müüja valib ja tasub transpordi kuni kaini, korraldab pardale laadimise ning edastab ostjale dokumendid, mis on vajalikud kauba vastuvõtmiseks ja transpordi jätkamiseks, muu hulgas tõendi pardale laadimise kohta.

Ostja määrab laeva ja lastimissadama, seejärel sõlmib ja tasub sihtkohani kulgeva peaveolepingu. Alates hetkest, mil kaup on pardal, kuulub kõik järgnev talle: mereveotasu, kindlustus, kui ta otsustab selle sõlmida, mahalaadimine, impordi tollivormistus, tollimaksud ja käibemaks.

Ostja kannab ka lisakulud, kui tema määratud laev ei jõua õigeks ajaks kohale, lahkub enne kokkulepitud kuupäeva või ei suuda kaupa peale võtta, tingimusel et kaup on selgelt lepingu esemena tuvastatud.

Kadumise või kahjustumise risk läheb müüjalt ostjale üle täpselt sel hetkel, mil kaup laaditakse laeva pardale kokkulepitud lastimissadamas. See tähis, mis kehtib alates 2010. aasta Incoterms'i läbivaatamisest ja on säilinud ka 2020. aasta versioonis, asendas varasema laeva reelingu ületamise põhimõtte, mida peeti tänapäevaste laevade puhul liiga ebatäpseks.

See üleminekupunkt ei sõltu sellest, kes tasub peaveo eest: näiteks CIF tingimuse alusel maksab müüja mereveo ja miinimumkindlustuse kuni saabumissadamani, kuid risk läheb üle samal hetkel nagu FOB puhul, niipea kui kaup on lähtesadamas laadatud. Merel tekkinud kahjustus jääb seega ostja kanda, isegi kui müüja on transpordi eest tasunud.

FOB hind katab kauba maksumuse, pakendamise, transpordi lastimissadamasse, ekspordi tollivormistuse ja pardale laadimise. See ei sisalda rahvusvahelist mereveotasu, kindlustust, impordi tollivormistust ega sihtriigi makse ja tollimakse: need kuluread tuleb lisada, et teada saada tegelik kulu ostjale kohaletoimetatuna.

Euroopa Liitu importimisel hinnatakse tolliväärtust liidu tolliterritooriumile esimesel sisenemispunktil. Liidu tolliseadustiku artikli 71 kohaselt lisatakse arvele märgitud hinnale transpordikulud, peaveo kindlustus ja käitluskulud kuni selle punktini, et saada maksustatav baas. FOB hind ei ole seega kunagi üksinda tolliväärtus: sellele tuleb lisada vedu ja kindlustus kuni liitu sisenemiseni, mis annab CIF hinnale lähedase väärtuse.

FOB jääb tavapäraseks lahenduseks, kui Hiina tehas saadab täiskonteineri otse Euroopa sadamasse: müüja kontrollib transporti kuni kaini ja ekspordi tollivormistust, ostja valib oma ekspediitori ja jääb rahvusvahelise veo üle otsustajaks. See on ka lihtsaim tingimus mitme tehase pakkumise võrdlemiseks samadel alustel: FOB hinna küsimine Hiina sadamas väldib segi minemist erinevatel alustel koostatud pakkumistega.

Rahvusvaheline Kaubanduskoda soovitab jätta FOB, nagu ka teised kolm meretranspordi Incotermit, sadamast sadamasse veo jaoks ja kasutada FCA tingimust konteinerveo või multimodaalsete saadetiste jaoks, eriti kui kaup läheb koondveona teele või läbib mitu transpordiliiki enne laevale jõudmist. Sel juhul ei ole hetk, mil kaup tegelikult pardale laaditakse, ostja jaoks enam praktiline tähis, kuna ta ei jälgi ise oma partiid kuni kaini.

EXW-ga võrreldes paneb FOB müüjale suurema vastutuse: EXW tingimuse alusel tehakse kaup kättesaadavaks tarnija ruumides ning laadimine, siseriiklik transport ja ekspordi tollivormistus jäävad ostja kanda, mis eeldab kohalikku esindajat kauba Hiinast väljaviimiseks. Paljud Hiina tehased eelistavadki pakkuda hinda FOB, mitte EXW tingimusel, kuna nad kontrollivad transporti sadamasse ja ekspordiformaalsusi.

CIF-iga võrreldes puudutab erinevus kulusid, mitte riski: CIF müüja maksab lisaks mereveo ja miinimumkindlustuse kuni saabumissadamani, kuid risk läheb üle samal hetkel kui FOB puhul, niipea kui kaup on lähtesadamas laaditud. Ostja, kes võrdleb FOB ja CIF pakkumist, peab seega lisama esimesele veo ja kindlustuse, et need võrreldavale alusele viia.

Sorva, Euroopa ja Hiina vahelist maaklerlust ja kaubandust tegev ettevõte, läbirääkib FOB tingimused tehastega Guangzhoust, kus töötab meie hiina keelt kõnelev meeskond. Laseme täpsustada lastimissadama, FOB hinna täpse sisu ja laadimiskuupäeva, seejärel koordineerime ekspediitorit ja lastimiseelset kontrolli, et tagada riski ülemineku turvalisus õigel hetkel.

Meie teenus Toota ja tarni võtab enda kanda kogu asjaajamise tootmisest kuni tarneni, sealhulgas vedu ja tollivormistus; tehase pakkumise ülevaatus võimaldab 24 tunniga kontrollida, mida tarnija pakutud FOB hind tegelikult katab, enne kui te end kohustate. Sorva teenib peamiselt komisjonitasu kauba tehasehinna väärtuselt, kusjuures asjaajamise avamine arvatakse sellest komisjonitasust maha niipea, kui tellimus on esitatud.