Incoterm DDP: tähendus, DAP vs DDP ja kes maksab tollimaksud

DAP ja DDP kuuluvad mõlemad saabumise Incotermide perekonda, Rahvusvahelise Kaubanduskoja avaldatud Incoterms 2020-s, mis kehtib alates 1. jaanuarist 2020. Mõlemal juhul korraldab ja maksab müüja peamise veo kuni kokkulepitud kohani: laoni, tarneaadressini, sisemaa sadamani. Erinevus puudutab ainult üht punkti, impordi tollivormistust.

DAP puhul tarnib müüja kauba ostjale kättesaadavaks sihtkohas, saabuval transpordivahendil, seda maha laadimata. Ostja võtab siis üle impordi tolliformaalsused, tasumisele kuuluvate maksude ja tollimaksude tasumise ning mahalaadimise. DDP puhul on müüja kohustuste tase maksimaalne: ta kannab kõiki riske ja kulusid kuni kokkulepitud kohani, sealhulgas impordi tollivormistuse, ning tarnib tollivormistatud, mahalaadimiseks valmis kauba.

DAP puhul jääb ostja importijaks: tema esitab impordideklaratsiooni, maksab kauba tolliväärtuselt arvutatud tollimaksu ja tasub impordikäibemaksu. Just tema saab käibemaksukohustuslasena seejärel selle käibemaksu tavapärastel tingimustel maha arvata.

DDP puhul maksab müüja ette tollimaksu ja impordikäibemaksu sihtriigi määra järgi, kuna ta tegutseb importijana. Selle käibemaksu tagasisaamiseks peab ta põhimõtteliselt olema saabumisriigis käibemaksukohustuslasena registreeritud: ilma kohaliku registreeringuta jääb see sageli tema kanda jäävaks lõplikuks kuluks, või kandub see ühel või teisel viisil hinda. Hiina müüja, kes pakub DDP-d ilma Euroopas maksustruktuurita, võtab selle riski, või laseb selle ühel või teisel viisil kanduda ostjale.

Kokkuvõte taandub käputäiele üleminekupunktidele, mida tuleb enne kummagi tingimuse alusel tellimuse allkirjastamist alati kontrollida.

Hiina ettevõttel, kes müüb Euroopa Liitu DDP tingimusel, peab teoorias olema EORI-number ja käibemaksuregistreering liikmesriigis, et tegutseda importijana. Ilma nende tunnusteta ei saa teda käsitleda liidus asuva importijana ning kehtivad kaudse tolliesindamise reeglid: kolmas isik, sageli tolliagent või konsolideerija, esitab siis deklaratsiooni tema nimel.

Praktikas delegeerivad paljud DDP-d pakkuvad tarnijad selle kogu osa logistikakonsolideerijale või ekspedeerijale, ilma et ostja teaks, kes on tegelikult importijana registreeritud ega millist väärtust tollile deklareeriti. Väärtuse alahindamine, mille eesmärk on vähendada makstud tollimaksu ja käibemaksu, on selle skeemi tuntud risk mõne Hiinast pärit DDP-saadetise puhul: see seab kauba kontrolli korral seisaku ohtu ning ostja, saadetise saaja, võib kontrollidesse sattuda ka ilma ühtegi deklaratsiooni allkirjastamata.

Teine otsene tagajärg ostjale: kuna ta ei ole DDP all registreeritud importija, ei saa ta üldjuhul impordikäibemaksu pöördmaksustamise teel tagasi saada, erinevalt sellest, mida ta teeks DAP all või lähtekoha Incotermi puhul. Halvasti kontrollitud DDP osutatud teenus võib seega maksma minna rohkem, kui arvel paistab.

DDP-d ei tule põhimõtteliselt kõrvale heita: see võib sobida, kui müüjal on Euroopas tõesti impordistruktuur olemas. Seda tuleb siiski enne allkirjastamist mõne täpse küsimusega kontrollida.

Kahe tehase hinnapakkumise võrdlemisel on mõtet ainult sama Incotermi puhul: DAP-hind ja DDP-hind ei kata samu kulusid, ja tehasehind veel vähem. Orientiir, mis loeb otsustamaks, kas import jääb kasumlikuks, on väljalaaditud omahind, ehk toote hind, millele lisanduvad frakt, kindlustus, tollimaks, vajaduse korral tagastamatu käibemaks ning lisakulud kuni teie lattu.

Halvasti kontrollitud DDP võib hinnapakkumise hetkel näidata atraktiivset arvu, seejärel aga paljastada varjatud kulud tollikontrolli, viivituse või tagastamata käibemaksu näol. Väljalaaditud omahinna arvutamine, tehtud eelnevalt, mitte pärast kättesaamist, väldib seda ebameeldivat üllatust, olenemata valitud Incotermist.

Sorva on kaubandusettevõte: ostame kauba Hiinast ning müüme selle seejärel edasi, tarnituna, ette kindlaksmääratud hinnaga. Teil pole vaja tõlgendada tehase saadetud DAP- või DDP-hinnapakkumist ega ise kontrollida EORI-numbrit või tollile deklareeritud väärtust: meie hiinakeelne meeskond Guangzhous peab tarnijaga lähtingimuste üle läbirääkimisi ning meie struktuur korraldab veo ja tarne teieni.

Teenus Tootmine ja tarne, hinnaga 1590 eurot käibemaksuta, katab tootmise juhtimise ja frakti kuni teieni, koos algusest peale kindlaksmääratud tarnehinnaga. Teenus Äri võtmed kätte, hinnaga 2490 eurot käibemaksuta, läheb veelgi kaugemale, alates toote ja tehase otsimisest kuni teie veepoodi üleslaadimiseni. Mõlemal juhul avate toimiku, meie peame teie eest kauba üle läbirääkimisi ja võtame vahendustasu selle tehasehinnalt.