Incoterm DDP: significato, DAP vs DDP e chi paga i dazi

DAP e DDP appartengono entrambi alla famiglia degli incoterms d'arrivo, negli Incoterms 2020 pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale e in vigore dal 1° gennaio 2020. In entrambi i casi, il venditore organizza e paga il trasporto principale fino al luogo concordato: un magazzino, un indirizzo di consegna, un porto interno. La differenza riguarda un solo aspetto, il passaggio doganale all'importazione.

Sotto DAP, il venditore consegna le merci messe a disposizione dell'acquirente a destinazione, sul mezzo di trasporto in arrivo, senza scaricarle. L'acquirente si assume allora le formalità doganali all'importazione, il pagamento dei dazi e delle imposte dovute, e lo scarico. Sotto DDP, il livello di obblighi del venditore è massimo: si assume tutti i rischi e i costi fino al luogo concordato, incluso lo sdoganamento all'importazione, e consegna una merce sdoganata, pronta da scaricare.

Sotto DAP, l'acquirente resta l'importatore: presenta la dichiarazione d'importazione, paga i dazi doganali calcolati sul valore in dogana della merce, e versa l'IVA all'importazione. È anche lui che, in quanto soggetto passivo, può poi detrarre questa IVA alle condizioni abituali.

Sotto DDP, il venditore anticipa i dazi doganali e l'IVA all'importazione, all'aliquota del paese di destinazione, poiché agisce come importatore. Per recuperare questa IVA, deve in linea di principio essere registrato ai fini IVA nel paese di arrivo: senza registrazione locale, resta spesso un costo definitivo a suo carico, o ribaltato in un modo o nell'altro sul prezzo. Un venditore cinese che propone un DDP senza struttura fiscale in Europa si assume questo rischio, oppure lo fa gravare, in un modo o nell'altro, sull'acquirente.

Il quadro si riassume in una manciata di punti di svolta, da verificare sistematicamente prima di firmare un ordine sull'uno o sull'altro termine.

Un'azienda cinese che vende in DDP verso l'Unione Europea deve, in teoria, disporre di un numero EORI e di una registrazione IVA in uno Stato membro per agire come importatore. Senza questi identificativi, non può essere considerata un importatore stabilito nell'Unione, e si applicano le regole di rappresentanza doganale indiretta: un terzo, spesso un rappresentante doganale o un consolidatore, presenta allora la dichiarazione a suo nome.

In pratica, molti fornitori che quotano DDP delegano tutto questo aspetto a un consolidatore logistico o a uno spedizioniere, senza che l'acquirente sappia chi è realmente registrato come importatore né quale valore sia stato dichiarato in dogana. Una sottodichiarazione del valore, destinata a ridurre i dazi e l'IVA pagati, è un rischio noto di questo schema su alcune spedizioni DDP dalla Cina: espone la merce a un blocco in caso di controllo, e l'acquirente, destinatario della spedizione, può ritrovarsi coinvolto nelle verifiche pur senza aver firmato alcuna dichiarazione.

Un'altra conseguenza diretta per l'acquirente: non essendo l'importatore registrato sotto DDP, in genere non può recuperare l'IVA all'importazione tramite reverse charge, a differenza di quanto farebbe sotto DAP o sotto un incoterm di partenza. Il servizio reso da un DDP mal gestito può quindi costare più di quanto sembri in fattura.

Un DDP non è da scartare per principio: può andare bene quando il venditore dispone realmente di una struttura d'importazione in Europa. Resta però da verificarlo prima di firmare, con alcune domande precise.

Confrontare due preventivi di fabbrica ha senso solo a parità di incoterm: un prezzo DAP e un prezzo DDP non coprono le stesse spese, e un prezzo franco fabbrica ancora meno. Il riferimento che conta per decidere se un'importazione resta redditizia è il costo di sbarco (landed cost), cioè il prezzo del prodotto a cui si aggiungono il nolo, l'assicurazione, i dazi doganali, l'IVA non recuperabile se del caso, e le spese accessorie fino al vostro magazzino.

Un DDP mal verificato può presentare una cifra interessante al momento del preventivo, per poi rivelare costi nascosti, sotto forma di controllo doganale, ritardo o IVA non recuperata. Il calcolo del costo di sbarco, fatto a monte piuttosto che dopo il ricevimento, evita questa brutta sorpresa, qualunque sia l'incoterm scelto.

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