Инкотермс FOB: значение, обязательства и цена (Инкотермс 2020)

FOB означает Free On Board, буквально франко-борт. Это один из одиннадцати терминов версии Инкотермс 2020, опубликованной Международной торговой палатой и действующей с 1 января 2020 года. Инкотермс пересматриваются МТП примерно раз в десять лет, предыдущая версия датируется 2010 годом.

FOB входит в ограниченную группу из четырёх правил, предназначенных для морской перевозки и внутренних водных путей, наряду с FAS, CFR и CIF. Остальные семь терминов Инкотермс 2020, такие как FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP и EXW, подходят для любого вида транспорта, включая мультимодальный.

По FOB продавец исполняет своё обязательство по поставке, когда товар погружен на борт судна, указанного покупателем, в согласованном порту отгрузки, например FOB Шэньчжэнь или FOB Нинбо. До этого момента продавец берёт на себя упаковку, доставку до порта и таможенное оформление при экспорте.

Продавец выбирает и оплачивает перевозку до причала, организует погрузку на борт и передаёт покупателю документы, необходимые для получения товара и продолжения перевозки, в частности подтверждение погрузки на борт.

Покупатель указывает судно и порт отгрузки, а затем заключает и оплачивает договор основной перевозки до места назначения. С момента, когда товар оказывается на борту, всё дальнейшее ложится на него: морской фрахт, страхование, если он решит его оформить, разгрузка, таможенное оформление при импорте, таможенные пошлины и НДС.

Покупатель также несёт дополнительные расходы, если указанное им судно не приходит вовремя, отправляется до согласованной даты или не может принять товар на борт, при условии что товар был чётко идентифицирован как предназначенный для этого контракта.

Риск утраты или повреждения переходит от продавца к покупателю в тот самый момент, когда товар погружен на борт судна в согласованном порту отгрузки. Этот ориентир, действующий с пересмотра Инкотермс 2010 года и сохранённый в 2020 году, заменил прежнюю формулировку о пересечении поручней судна, признанную слишком неточной для современных судов.

Эта точка перехода не зависит от того, кто оплачивает основную перевозку: например, по CIF продавец оплачивает фрахт и страхование до порта прибытия, но риск переходит в тот же момент, что и по FOB, уже при погрузке на борт в порту отправления. Авария, произошедшая в море, таким образом, ложится на покупателя, даже когда перевозку оплатил продавец.

Цена FOB покрывает стоимость товара, его упаковку, доставку до порта отгрузки, таможенное оформление при экспорте и погрузку на борт. Она не включает ни международный морской фрахт, ни страхование, ни таможенное оформление при импорте, ни пошлины и налоги страны назначения: эти статьи нужно добавить, чтобы узнать реальную стоимость доставки до покупателя.

Для импорта в Европейский союз таможенная стоимость оценивается в первом пункте ввоза на таможенную территорию Союза. Согласно статье 71 Таможенного кодекса Союза, расходы на перевозку, страхование основной перевозки и погрузочно-разгрузочные расходы до этого пункта добавляются к фактурной цене для установления налогооблагаемой базы. Цена FOB, таким образом, сама по себе никогда не является таможенной стоимостью: к ней нужно добавить фрахт и страхование до ввоза в Союз, что даёт стоимость, близкую к котировке CIF.

FOB остаётся распространённым ориентиром, когда китайский завод отправляет полный контейнер напрямую в европейский порт: продавец контролирует доставку до причала и таможенное оформление при экспорте, а покупатель выбирает своего экспедитора и сохраняет контроль над международным фрахтом. Это также самый простой термин для сравнения нескольких коммерческих предложений заводов на одинаковой основе: запрос цены FOB китайский порт позволяет избежать смешения котировок, построенных на разных базах.

Международная торговая палата рекомендует использовать FOB, как и три других морских термина Инкотермс, только для перевозки от порта до порта, а для контейнерных или мультимодальных отправок применять FCA, особенно когда товар отправляется в сборном грузе или проходит через несколько видов транспорта до погрузки на судно. В этом случае момент фактической погрузки на борт перестаёт быть практичным ориентиром для покупателя, который сам не следит за своей партией вплоть до причала.

По сравнению с EXW, FOB накладывает на продавца больше обязательств: по EXW товар предоставляется в распоряжение на территории поставщика, а погрузка, внутренняя перевозка и таможенное оформление при экспорте остаются на покупателе, что предполагает наличие местного представителя для вывоза товара из Китая. Многие китайские заводы, впрочем, предпочитают котировать по FOB, а не по EXW, поскольку контролируют доставку до порта и экспортные формальности.

По сравнению с CIF разница касается расходов, а не риска: продавец по CIF оплачивает фрахт и минимальное страхование до порта прибытия, но риск переходит в тот же момент, что и по FOB, уже при погрузке на борт в порту отправления. Покупателю, сравнивающему коммерческие предложения по FOB и по CIF, нужно добавить к первому фрахт и страхование, чтобы привести их к сопоставимой базе.

Sorva, брокерская и торговая компания, работающая между Европой и Китаем, ведёт переговоры об условиях FOB с заводами из Гуанчжоу, где работает наша китаеязычная команда. Мы добиваемся уточнения порта отгрузки, точного содержания цены FOB и даты погрузки, а затем координируем экспедитора и контроль перед отгрузкой, чтобы обеспечить переход риска в нужный момент.

Наша формула «Произвести и доставить» ведёт дело от производства до доставки, включая фрахт и таможенное оформление; проверка коммерческого предложения завода также позволяет за 24 часа выяснить, что реально покрывает заявленная поставщиком цена FOB, прежде чем вы возьмёте на себя обязательства. Sorva получает вознаграждение в основном в виде комиссии со стоимости товара на условиях франко-завод, а плата за открытие дела вычитается из этой комиссии, как только заказ размещён.