Incoterm FOB: maana, wajibu na bei (Incoterms 2020)

FOB ina maana ya Free On Board, kihalisia huru ndani ya meli. Ni mojawapo ya Incoterms kumi na moja za toleo la 2020, lililochapishwa na Chumba cha Biashara cha Kimataifa na linalotumika tangu tarehe 1 Januari 2020. Incoterms zinarekebishwa karibu kila baada ya miaka kumi na Chumba hicho, toleo lililotangulia likiwa la 2010.

FOB ni sehemu ya kundi dogo la kanuni nne zilizohifadhiwa kwa usafirishaji wa baharini na njia za maji za ndani, pamoja na FAS, CFR na CIF. Incoterms nyingine saba za 2020, kama FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP na EXW, zinafaa kwa njia yoyote ya usafirishaji, ikiwa ni pamoja na ya njia nyingi.

Chini ya FOB, muuzaji anatimiza wajibu wake wa uwasilishaji wakati bidhaa inapopakiwa ndani ya meli iliyoteuliwa na mnunuzi, katika bandari ya upakiaji iliyokubaliwa, kwa mfano FOB Shenzhen au FOB Ningbo. Kabla ya wakati huo, muuzaji anachukua jukumu la ufungashaji, usafirishaji hadi bandarini na ukamilishaji wa taratibu za forodha za usafirishaji.

Muuzaji anachagua na kulipia usafirishaji hadi gatini, anapanga upakiaji ndani ya meli na kumkabidhi mnunuzi nyaraka zinazohitajika kupokea bidhaa na kuendeleza usafirishaji, hasa uthibitisho wa uwasilishaji ndani ya meli.

Mnunuzi anateua meli na bandari ya upakiaji, kisha anaingia mkataba na kulipia usafirishaji mkuu hadi marudio. Kuanzia wakati bidhaa inapokuwa ndani ya meli, kila kitu kinachofuata kinamrudia: nauli ya baharini, bima ikiwa atachagua kuchukua moja, upakuaji, ukamilishaji wa taratibu za forodha za uagizaji, ushuru wa forodha na VAT.

Mnunuzi pia anabeba gharama za ziada ikiwa meli aliyoiteua haiwasili kwa wakati, inaondoka kabla ya tarehe iliyokubaliwa au haiwezi kupakia bidhaa, mradi tu bidhaa hiyo imekwisha tambuliwa waziwazi kama iliyokusudiwa kwa mkataba huo.

Hatari ya kupoteza au uharibifu inapita kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi wakati hasa bidhaa inapopakiwa ndani ya meli, katika bandari ya upakiaji iliyokubaliwa. Kidokezo hiki, kinachotumika tangu marekebisho ya Incoterms 2010 na kuendelezwa 2020, kilichukua nafasi ya fomula ya zamani ya kuvuka ukingo wa meli, iliyohukumiwa kuwa isiyo sahihi vya kutosha kwa meli za kisasa.

Kipengele hiki cha uhamishaji hakitegemei nani analipia usafirishaji mkuu: chini ya CIF kwa mfano, muuzaji analipa nauli na bima hadi bandari ya kuwasili, lakini hatari inapita wakati uleule kama katika FOB, mara tu inapopakiwa ndani ya meli katika bandari ya kuanzia. Uharibifu uliotokea baharini basi unabaki jukumu la mnunuzi, hata wakati muuzaji amelipia usafirishaji.

Bei ya FOB inahusisha gharama ya bidhaa, ufungashaji wake, usafirishaji wake hadi bandari ya upakiaji, ukamilishaji wa taratibu za forodha za usafirishaji na upakiaji ndani ya meli. Haijumuishi nauli ya baharini ya kimataifa, wala bima, wala ukamilishaji wa taratibu za forodha za uagizaji, wala ushuru na kodi za nchi ya marudio: vipengele hivi vinabaki kuongezwa ili kujua gharama halisi inayowasili kwa mnunuzi.

Kwa uagizaji ndani ya Umoja wa Ulaya, thamani ya forodha inapimwa katika sehemu ya kwanza ya kuingia kwenye eneo la forodha la Umoja. Kwa mujibu wa kifungu cha 71 cha Kanuni ya Forodha ya Umoja, gharama za usafirishaji, bima ya usafirishaji mkuu na gharama za ushughulikiaji hadi sehemu hiyo zinaongezwa kwenye bei iliyotolewa ankara ili kujenga msingi wa ushuru. Bei ya FOB kwa hivyo kamwe si, peke yake, thamani ya forodha: inabidi kuongeza nauli na bima hadi kuingia ndani ya Umoja, jambo linalotoa thamani inayokaribiana na bei ya CIF.

FOB inabaki kigezo cha kawaida wakati kiwanda cha China kinasafirisha kontena kamili moja kwa moja kwenda bandari ya Ulaya: muuzaji anadhibiti usafirishaji hadi gatini na ukamilishaji wa taratibu za forodha za usafirishaji, mnunuzi anachagua wakala wake wa usafirishaji na anabaki na udhibiti wa nauli ya kimataifa. Ni pia sharti rahisi zaidi kulinganisha bei elekezi kadhaa za viwanda kwenye upeo ulewule: kuomba bei ya FOB bandari ya China kunaepuka kuchanganya bei zilizojengwa kwenye misingi tofauti.

Chumba cha Biashara cha Kimataifa kinapendekeza kuhifadhi FOB, kama Incoterms nyingine tatu za baharini, kwa usafirishaji wa bandari hadi bandari, na kutumia FCA kwa usafirishaji wa kontena au wa njia nyingi, hasa wakati bidhaa inasafiri kwa kuunganishwa na mizigo mingine au inapitia njia kadhaa za usafirishaji kabla ya kufika kwenye meli. Katika hali hiyo, wakati ambapo bidhaa inapakiwa kihalisia ndani ya meli si tena kidokezo cha kimatendo kwa mnunuzi, ambaye hafuatilii mwenyewe mzigo wake hadi gatini.

Ikilinganishwa na EXW, FOB inamhusisha zaidi muuzaji: chini ya EXW, bidhaa inawekwa tayari katika majengo ya muuzaji, na upakiaji, usafirishaji wa ndani na ukamilishaji wa taratibu za forodha za usafirishaji vinabaki jukumu la mnunuzi, jambo linalohitaji mwakilishi wa eneo hilo kutoa bidhaa nje ya China. Viwanda vingi vya China vinapendelea kutoa bei ya FOB badala ya EXW, kwa kuwa vinadhibiti usafirishaji hadi bandarini na taratibu za usafirishaji.

Ikilinganishwa na CIF, tofauti inahusu gharama, si hatari: muuzaji wa CIF analipa nauli na bima ya chini hadi bandari ya kuwasili, lakini hatari inapita wakati uleule kama katika FOB, mara tu inapopakiwa ndani ya meli katika bandari ya kuanzia. Mnunuzi anayelinganisha bei elekezi ya FOB na bei elekezi ya CIF lazima basi aongeze nauli na bima kwenye ya kwanza ili kuziweka kwenye msingi unaoweza kulinganishwa.

Sorva, kampuni ya udalali na biashara kati ya Ulaya na China, inajadiliana masharti ya FOB na viwanda kutoka Guangzhou, ambapo timu yetu inayozungumza Kichina inafanya kazi. Tunahakikisha bandari ya upakiaji, maudhui hasa ya bei ya FOB na tarehe ya upakiaji, kisha tunaratibu wakala wa usafirishaji na ukaguzi kabla ya upakiaji ili kuhakikisha usalama wa uhamishaji wa hatari wakati sahihi.

Kifurushi chetu cha Zalisha na Peleka kinachukua jukumu la faili tangu uzalishaji hadi uwasilishaji, nauli na ukamilishaji wa taratibu za forodha vikiwa vimejumuishwa; kupitia upya bei elekezi ya kiwandani pia kunaruhusu kuhakiki ndani ya masaa 24 kile ambacho bei ya FOB iliyotangazwa na muuzaji inahusisha kihalisia kabla ya kujitolea. Sorva inajipatia mapato hasa kupitia kamisheni juu ya thamani ya bidhaa ya kutoka kiwandani, ufunguzi wa faili ukiondolewa kutoka kamisheni hiyo mara oda inapowekwa.