CIF ir CFR pagal Incoterms 2020: skirtumas, draudimas ir pinklės

CIF yra santrumpa nuo Cost, Insurance and Freight - kaina, draudimas ir frachtas. CFR yra santrumpa nuo Cost and Freight - kaina ir frachtas. Abi taisyklės priklauso jūrų Incoterms grupei, šalia FAS ir FOB, ir taikomos tik jūrų ar vidaus vandenų transportui, su šalių sutartu išvykimo ir paskirties uostu.

Abiejose taisyklėse pardavėjas organizuoja ir apmoka pagrindinį transportą iki sutarto paskirties uosto. Skirtumas yra tik dėl draudimo: taikant CIF, pardavėjas turi sudaryti draudimą pirkėjo naudai; taikant CFR, jokia šalis draudimo neprivalo, ir pirkėjas pats atsako už apsidraudimą, jei to nori.

Muitinės ir netiesioginių mokesčių generalinė direkcija primena, kad šios keturios jūrų taisyklės sukurtos biriems kroviniams ir įprastam transportui: konteinerinis krovinys iš principo priklauso multimodalinėms Incoterms taisyklėms, ypač CPT ir CIP. Praktikoje CIF ir FOB vis tiek plačiai naudojami konteinerinėms siuntoms, įskaitant siuntas iš Kinijos.

Momentas, kai rizika pereina iš pardavėjo pirkėjui, yra tas pats taikant CIF ir CFR: kai prekė pakraunama į nurodytą laivą sutartame pakrovimo uoste. Nuo šio momento avariją ar praradimą jūrų transportavimo metu prisiima pirkėjas, net jei pardavėjas ir toliau moka frachtą iki paskirties uosto.

Šis rizikos ir kaštų perėjimo atskyrimas yra Incoterms vadinamųjų C taisyklių - CFR, CIF, CPT ir CIP - bruožas. Būtent šį punktą dažnai supainioja pradedantis pirkėjas, klaidingai manydamas, kad frachtą iki paskirties mokantis pardavėjas ir toliau atsako už prekę iki jos atvykimo.

Taikant CIF, pardavėjas turi sudaryti draudimo polisą, apimantį bent prekės kainą, padidintą 10 %, sutarties valiuta, pirkėjo naudai. Nebent susitarta kitaip, Incoterms 2020 taisyklės reikalaujama apsauga atitinka Institute Cargo Clauses (C) sąlygas arba panašią apsaugą: tai minimalus taisyklėje numatytas lygis, o ne visų rizikų draudimas.

Ši minimali apsauga gina nuo riboto sąrašo didelių įvykių - gaisro, sprogimo, sėdimo ant seklumos, apvirtimo, nuskendimo ar prisidėjimo prie bendrosios avarijos, tačiau neapima paprastosios dalinės avarijos ir dalinės vagystės. Pirkėjas, kuriam reikia platesnės apsaugos, turi arba derėtis dėl aukštesnės sąlygos su pardavėju, arba pats sudaryti papildomą ad valorem draudimą.

Incoterms 2020 peržiūra būtent ir atskyrė CIF likimą nuo jo multimodalinio atitikmens CIP: CIP dabar reikalauja visų rizikų apsaugos, Institute Cargo Clauses (A) sąlygų, o CIF liko prie minimalaus (C) sąlygų lygio. Taigi dvi taisyklės, kurios anksčiau atrodė sukeičiamos, nuo 2020 m. apima du labai skirtingus draudimo lygius.

Taikant CFR, pardavėjas neturi jokios draudimo pareigos, nei savo, nei pirkėjo naudai. Jei pirkėjas nori būti apsaugotas jūrų transportavimo metu, jis turi sutvarkyti savo polisą prieš pakrovimą.

Pardavėjo apmokamos išlaidos taikant CIF ir CFR iš principo baigiasi laivui atvykus į sutartą paskirties uostą, neįskaitant iškrovimo. Laivo iškrovimo išlaidos ir su tuo susijusios krovos išlaidos tenka pirkėjui, nebent pardavėjo sudaryta transporto sutartis numato kitaip.

Ši riba paaiškina didelę dalį ginčų, pastebimų dėl siuntų iš Kinijos: patraukliai atrodanti CIF ar CFR kaina gali slėpti pardavėjo agento nuolaidžiai suderėtą frachtą, kurio nuolaida vėliau atgaunama paskirties pusėje per uosto krovos mokesčius, bylos mokesčius ar prastovos mokesčius, kuriuos ima vietinis atstovas.

Paprastas orientyras riboja šią riziką: raštu prieš pakrovimą paprašyti sąrašo išlaidų, įtrauktų į CIF ar CFR kainą iki paskirties uosto, ir atsisakyti antrą kartą mokėti už paslaugą, jau įtrauktą į šią kainą.

Sąjungos muitinės kodekso 71 straipsnis numato, kad transporto ir draudimo išlaidos iki įvežimo į Sąjungos muitų teritoriją vietos yra elementai, pridedami prie muitinės vertės, kai jie dar neįtraukti į sąskaitoje nurodytą kainą. Praktikoje CIF ar CFR sąskaitoje iki ES uosto nurodyta kaina šias išlaidas jau apima: daugeliu atvejų kelio iki šio uosto daliai nieko pridėti nereikia.

Niuansas kyla iš Incoterms sutartos vietos: jei sąskaitoje nurodyta kaina apima gabenimą Bendrijos viduje už įvežimo taško ribų, atitinkamą dalį reikia identifikuoti ir pašalinti iš apskaičiavimo bazės, o tam reikia detalios transporto sutarties.

Šiuo požiūriu CIF ir CFR iš pažiūros supaprastina deklaraciją, palyginti su FOB tipo incoterm, kur pirkėjas pats turi atkurti ir pridėti frachto kainą iki įvežimo taško. Šis paprastumas turi savo kainą: jis visiškai priklauso nuo pardavėjo paskelbtos kainos patikimumo, kurią sunku patikrinti jau pakrovus prekę.

Taikant FOB, kaip ir CIF bei CFR atveju, rizika pereina pirkėjui pakrovus prekę į laivą. Skirtumas yra tas, kas organizuoja ir apmoka pagrindinį transportą: taikant FOB, sutartį tiesiogiai su ekspeditoriumi ar laivybos bendrove sudaro pirkėjas, o ne pardavėjas.

Ši tvarka pakeičia situaciją trimis aspektais: pirkėjas pasirenka savo ekspeditorių ir derasi savo tarifus, žino realią frachto kainą, o ne CIF ar CFR kainą su nedetalizuota marža, ir išlaiko krovinio sekimo kontrolę, o tai riboja riziką, kad papildomas išlaidas primes agentas, vienintelis valdantis informaciją.

Mainais FOB reikalauja daugiau organizavimo iš pirkėjo pusės, su patikimu ekspeditoriumi, kurį reikia sekti pačiam. Todėl kai kurie pirkėjai renkasi CIF ar CFR nedideliems pavieniams kiekiams, o vėliau pereina prie FOB, jų kiekiams ir patirčiai augant.

Sorva peržiūri gamyklos pasiūlymus prieš juos pasirašant ir patikrina siūlomą Incoterms terminą, siūlomo frachto detales ir išlaidas, kurios lieka ar nelieka pirkėjui paskirties uoste. Mūsų kiniškai kalbanti komanda Guangzhou tiesiogiai derasi su gamykla ir jos ekspeditoriumi vietine kalba, kad prieš pakrovimą būtų aišku, kas iš tikrųjų įtraukta į CIF ar CFR kainą.

Daugeliu atvejų honorarų nemokate: atidarote bylą, mes derame prekes jūsų vardu ir imame komisinį nuo jų vertės gamykloje. Užsakymui, apimančiam gamybą ir pristatymą, mūsų paslauga „Pagaminti ir pristatyti“ organizuoja frachtą ir muitinį įforminimą jūsų vardu, aiškiai išsiaiškinant paskirties išlaidas dar prieš laivui išplaukiant.