CIF і CFR в Incoterms 2020: різниця, страхування, пастки

CIF, акронім Cost, Insurance and Freight, вартість, страхування і фрахт. CFR, акронім Cost and Freight, вартість і фрахт. Обидва правила належать до родини морських Incoterms поряд з FAS та FOB і застосовуються лише до перевезення морем чи внутрішніми водними шляхами, з портом відправлення та портом призначення, узгодженими сторонами.

В обох правилах продавець організовує і оплачує основне перевезення до узгодженого порту призначення. Різниця стосується лише страхування: у CIF продавець повинен оформити покриття на користь покупця; у CFR жодна зі сторін не зобов'язана страхуватися, і покупець сам відповідає за страхування, якщо бажає.

Головне управління митниці та непрямих податків нагадує, що ці чотири морські правила створені для насипних і конвенційних вантажів: контейнерні перевезення в принципі підпадають під мультимодальні Incoterms, зокрема CPT і CIP. На практиці CIF і FOB усе ще дуже поширені для контейнерних відправлень, зокрема з Китаю.

Момент, коли ризик переходить від продавця до покупця, однаковий у CIF і CFR: момент завантаження товару на борт визначеного судна в узгодженому порту відвантаження. Від цієї миті аварія чи втрата, що сталася під час морського перевезення, лягає на покупця, навіть якщо продавець продовжує оплачувати фрахт до порту призначення.

Це розмежування між переходом ризиків і переходом витрат є ознакою так званих правил С Incoterms: CFR, CIF, CPT і CIP. Саме цей момент часто плутає недосвідчений покупець, який помилково вважає, що продавець, який оплачує фрахт до місця призначення, залишається відповідальним за товар до його прибуття.

У CIF продавець повинен оформити страховий поліс, що покриває щонайменше вартість товару, збільшену на 10 %, у валюті контракту, на користь покупця. Якщо не домовлено інакше, покриття, яке вимагає правило Incoterms 2020, відповідає клаузулам Institute Cargo Clauses (C) або порівнянному покриттю: це мінімальний рівень, передбачений правилом, а не покриття від усіх ризиків.

Це мінімальне покриття захищає від обмеженого переліку значних подій, пожежі, вибуху, посадки на мілину, перекидання, затоплення чи внеску в загальну аварію, але виключає звичайну часткову аварію та часткову крадіжку. Покупець, якому потрібне ширше покриття, повинен або домовитися з продавцем про додаткову клаузулу, або оформити додаткове страхування ad valorem самостійно.

Перегляд Incoterms 2020 якраз розділив долю CIF та його мультимодального еквівалента CIP: CIP тепер вимагає покриття від усіх ризиків, клаузули Institute Cargo Clauses (A), тоді як CIF залишився на мінімальному рівні клаузул (C). Два правила, які раніше здавалися взаємозамінними, з 2020 року покривають дуже різні рівні страхування.

У CFR продавець не має жодного обов'язку страхування, ні для себе, ні для покупця. Якщо покупець хоче бути захищеним під час морського перевезення, він повинен організувати власний поліс до завантаження.

Витрати, які сплачує продавець у CIF і CFR, у принципі зупиняються на прибутті судна до узгодженого порту призначення, розвантаження не включено. Витрати на розвантаження судна та пов'язані з цим витрати на обробку лягають на покупця, якщо тільки договір перевезення, укладений продавцем, не передбачає інакше.

Ця межа пояснює значну частину спорів, що виникають на відправленнях з Китаю: приваблива на вигляд ціна CIF чи CFR може приховувати фрахт, узгоджений агентом продавця за заниженою ціною, знижка потім повертається з боку призначення у вигляді портових зборів за обробку, зборів за оформлення документів чи демереджу, виставлених місцевим кореспондентом.

Простий орієнтир обмежує цей ризик: запитати письмово, перед завантаженням, перелік витрат, включених у ціну CIF чи CFR до порту призначення, і відмовитися повторно оплачувати послугу, вже включену до цієї ціни.

Стаття 71 Митного кодексу Союзу передбачає, що витрати на транспорт і страхування до місця ввезення на митну територію Союзу входять до елементів, які додаються до митної вартості, коли вони ще не включені до фактурної ціни. На практиці ціна, виставлена в CIF чи CFR до порту Союзу, вже включає ці витрати: у більшості випадків додавати нічого не потрібно для частини маршруту до цього порту.

Нюанс виникає з місця, узгодженого Incoterm: якщо фактурна ціна покриває внутрішньосоюзне перевезення за межами точки ввезення, відповідну частину потрібно визначити і відняти від бази розрахунку, що передбачає детальний договір перевезення.

У цьому пункті CIF і CFR на перший погляд спрощують декларацію порівняно з incoterm типу FOB, де покупець повинен сам відновити і додати вартість фрахту до точки ввезення. Ця простота має свою ціну: вона повністю залежить від достовірності ціни, оголошеної продавцем, яку важко перевірити після завантаження товару.

У FOB, як і в CIF та CFR, ризик переходить до покупця під час завантаження на борт судна. Різниця полягає в тому, хто організовує і оплачує основне перевезення: у FOB саме покупець укладає договір безпосередньо зі своїм експедитором чи судноплавною компанією, а не продавець.

Ця організація змінює справу за трьома пунктами: покупець обирає власного експедитора і сам домовляється про тарифи, він знає реальну вартість фрахту замість ціни CIF чи CFR з недеталізованою маржею, і він зберігає контроль над відстеженням своєї партії, що обмежує ризик додаткових витрат, нав'язаних агентом, який один контролює інформацію.

FOB натомість вимагає від покупця більшої організації, з надійним експедитором, за яким потрібно самостійно стежити. Тому деякі покупці обирають CIF чи CFR для невеликих разових обсягів, а потім переходять на FOB у міру зростання обсягів і досвіду.

Sorva перевіряє заводські пропозиції перед підписанням і перевіряє запропонований incoterm, деталізацію оголошеного фрахту та витрати, які залишаються чи ні на покупці в порту призначення. Наша китаємовна команда в Гуанчжоу веде переговори безпосередньо з фабрикою та її експедитором місцевою мовою, щоб з'ясувати, що реально включено в ціну CIF чи CFR перед завантаженням.

У більшості випадків ви не платите гонорар: ви відкриваєте справу, ми ведемо переговори про товар від вашого імені та беремо комісію з його вартості франко-завод. Для замовлення, яке охоплює шлях від виробництва до доставки, наша формула Виробництво і доставка організовує фрахт і митне оформлення від вашого імені, з чіткою домовленістю щодо витрат призначення перед відправленням судна.