CIF og CFR i Incoterms 2020 : forskjell, forsikring og fallgruver

CIF er forkortelsen for Cost, Insurance and Freight, kost, forsikring og frakt. CFR er forkortelsen for Cost and Freight, kost og frakt. Begge reglene tilhører familien av sjøbaserte Incoterms, sammen med FAS og FOB, og gjelder kun for transport til sjøs eller på innlands vannvei, med en avreisehavn og en bestemmelseshavn avtalt mellom partene.

I begge reglene organiserer og betaler selgeren hovedtransporten frem til avtalt bestemmelseshavn. Forskjellen ligger utelukkende i forsikringen : i CIF må selgeren tegne en dekning til fordel for kjøperen ; i CFR skylder ingen av partene noen forsikring, og kjøperen er alene ansvarlig for å forsikre seg selv om ønskelig.

Det franske tolldirektoratet minner om at disse fire sjøbaserte reglene er utformet for bulk- og konvensjonell transport : containerfrakt hører i prinsippet inn under de multimodale Incoterms, CPT og CIP spesielt. I praksis er CIF og FOB likevel fortsatt svært mye brukt for containerforsendelser, også fra Kina.

Punktet der risikoen går fra selger til kjøper, er det samme i CIF og CFR : øyeblikket varen lastes om bord i det utpekte skipet, i den avtalte lastehavnen. Fra dette tidspunktet bæres en skade eller et tap som oppstår under sjøtransporten, av kjøperen, selv om selgeren fortsatt betaler frakten frem til bestemmelseshavnen.

Dette skillet mellom risikoovergang og kostnadsovergang kjennetegner de såkalte C-reglene i Incoterms, CFR, CIF, CPT og CIP. Det er dette punktet en uerfaren kjøper ofte forveksler, i troen på at en selger som betaler frakten frem til bestemmelsesstedet, fortsatt er ansvarlig for varen frem til ankomst.

I CIF må selgeren tegne en forsikringspolise som minst dekker varens pris pluss 10 %, i kontraktens valuta, på vegne av kjøperen. Med mindre annet er avtalt, tilsvarer dekningen som kreves av Incoterms 2020-regelen klausulene Institute Cargo Clauses (C), eller en tilsvarende dekning : det er minimumsnivået regelen fastsetter, ikke en heldekkende garanti.

Denne minimumsdekningen beskytter mot en begrenset liste over større hendelser, brann, eksplosjon, grunnstøting, kantring, forlis eller bidrag til felleshavari, men utelukker vanlig partikulær skade og delvis tyveri. En kjøper som trenger en bredere dekning, må enten forhandle en høyere klausul med selgeren, eller selv tegne en tilleggsforsikring ad valorem.

Revisjonen Incoterms 2020 skilte nettopp veien for CIF og dets multimodale motstykke CIP : CIP krever nå en heldekkende forsikring, klausulene Institute Cargo Clauses (A), mens CIF ble værende på minimumsnivået med klausulene (C). To regler som fremstod som likeverdige, dekker altså, siden 2020, to svært forskjellige forsikringsnivåer.

I CFR har selgeren ingen forsikringsplikt, verken for egen regning eller for kjøperens. Ønsker kjøperen å være dekket under sjøtransporten, må vedkommende selv ordne sin egen forsikring før lasting.

Kostnaden selgeren betaler i CIF og CFR, stopper i prinsippet ved skipets ankomst til avtalt bestemmelseshavn, lossing ikke inkludert. Losseutgiftene for skipet, og håndteringsutgiftene som følger av dem, faller på kjøperen, med mindre transportkontrakten selgeren har inngått, sier noe annet.

Denne grensen forklarer en god del av tvistene man ser på forsendelser fra Kina : et CIF- eller CFR-tilbud vist til en attraktiv pris kan skjule en frakt forhandlet ned av selgerens agent, et avslag som senere hentes inn på destinasjonssiden i form av havnehåndteringsgebyrer, saksbehandlingsgebyrer eller demurrage fakturert av den lokale samarbeidspartneren.

Et enkelt holdepunkt begrenser denne risikoen : be skriftlig, før lasting, om listen over kostnader inkludert i CIF- eller CFR-prisen frem til bestemmelseshavnen, og nekt å betale to ganger for en tjeneste som allerede er inkludert i denne prisen.

Artikkel 71 i EUs tollkodeks fastsetter at transport- og forsikringskostnader frem til innførselsstedet på EUs tollterritorium, inngår blant elementene som skal legges til tollverdien, når de ikke allerede er inkludert i fakturaprisen. I praksis inkluderer en pris fakturert i CIF eller CFR frem til en EU-havn allerede disse kostnadene : ingenting å legge til, i de fleste tilfeller, for den delen av strekningen frem til denne havnen.

Nyansen kommer fra stedet avtalt i Incotermen : dersom fakturaprisen dekker en videre transport innenfor EU utover innførselsstedet, må den tilsvarende delen identifiseres og trekkes fra beregningsgrunnlaget, noe som forutsetter en detaljert transportkontrakt.

På dette punktet forenkler CIF og CFR tilsynelatende deklarasjonen sammenlignet med en Incoterm av FOB-typen, der kjøperen selv må rekonstruere og legge til fraktkostnaden frem til innførselsstedet. Denne enkelheten har en pris : den avhenger helt av påliteligheten til prisen som er oppgitt av selgeren, vanskelig å verifisere når varen først er lastet.

I FOB, som i CIF og CFR, går risikoen over til kjøperen ved lasting om bord i skipet. Forskjellen ligger i hvem som organiserer og betaler hovedtransporten : i FOB er det kjøperen som inngår avtale direkte med sin speditør eller sitt rederi, ikke selgeren.

Denne organiseringen endrer bildet på tre punkter : kjøperen velger sin egen speditør og forhandler sine egne satser, kjenner den faktiske fraktkostnaden i stedet for en CIF- eller CFR-pris med en uspesifisert margin, og beholder kontrollen over sporingen av lasten sin, noe som begrenser risikoen for ekstra kostnader pålagt av en agent som alene kontrollerer informasjonen.

FOB krever til gjengjeld mer organisering fra kjøperens side, med en pålitelig speditør å følge opp selv. Det er derfor enkelte kjøpere velger CIF eller CFR for mindre, enkeltstående volumer, og deretter går over til FOB etter hvert som volumene og erfaringen deres øker.

Sorva gjennomgår fabrikktilbud før signering og sjekker den foreslåtte Incotermen, detaljene i den oppgitte frakten og kostnadene som forblir, eller ikke, kjøperens ansvar ved bestemmelseshavnen. Vårt kinesisktalende team i Guangzhou forhandler direkte med fabrikken og dens speditør, på lokalt språk, for å avklare hva som faktisk er inkludert i en CIF- eller CFR-pris før lasting.

I de fleste tilfeller betaler du ikke honorar : du åpner en sak, vi forhandler frem varen for deg, og vi tar en provisjon av verdien fra fabrikk. For en bestilling som går fra produksjon til levering, organiserer vår pakke Produsere og levere frakt og tollklarering på dine vegne, med en klar avklaring av destinasjonskostnadene før skipet går.