CIF och CFR enligt Incoterms 2020: skillnad, försäkring och fallgropar

CIF är förkortningen för Cost, Insurance and Freight, kostnad, försäkring och frakt. CFR är förkortningen för Cost and Freight, kostnad och frakt. Båda reglerna tillhör familjen sjöfarts-incoterms, tillsammans med FAS och FOB, och gäller endast för transport till sjöss eller på inre vattenväg, med en avgångshamn och en destinationshamn som avtalats mellan parterna.

I båda reglerna organiserar och betalar säljaren huvudtransporten fram till den avtalade destinationshamnen. Skillnaden gäller enbart försäkringen: vid CIF måste säljaren teckna ett skydd till förmån för köparen; vid CFR är ingen försäkring skyldig av någondera parten, och köparen ansvarar ensam för att teckna en försäkring om denne så önskar.

Den franska generaltulldirektionen påpekar att dessa fyra sjöfartsregler är utformade för bulklast och konventionell transport: containertransport faller i princip under de multimodala incotermerna, CPT och CIP i synnerhet. I praktiken förblir CIF och FOB ändå mycket använda för containersändningar, även från Kina.

Den punkt där risken övergår från säljare till köpare är densamma vid CIF och CFR: ögonblicket då varorna lastas ombord på det angivna fartyget, vid den avtalade lastningshamnen. Från och med detta ögonblick bärs en skada eller förlust som inträffar under sjötransporten av köparen, även om säljaren fortsätter att betala frakten fram till destinationshamnen.

Denna åtskillnad mellan riskövergång och kostnadsövergång är kännetecknet för de så kallade C-reglerna bland incotermerna, CFR, CIF, CPT och CIP. Det är denna punkt som en oerfaren köpare ofta blandar ihop, i tron att en säljare som betalar frakten fram till destinationen förblir ansvarig för varorna fram till ankomsten.

Vid CIF måste säljaren teckna en försäkring som minst täcker varans pris med ett tillägg på 10 procent, i avtalets valuta, för köparens räkning. Om inget annat avtalats motsvarar det skydd som krävs enligt Incoterms 2020-regeln klausulerna Institute Cargo Clauses (C), eller ett jämförbart skydd: det är den lägsta nivå som föreskrivs av regeln, inte en allriskförsäkring.

Detta minimiskydd täcker en begränsad lista av allvarliga händelser, brand, explosion, strandning, kantring, förlisning eller bidrag till gemensamt haveri, men undantar vanlig särskild skada och delstöld. En köpare som behöver ett bredare skydd måste antingen förhandla fram en högre klausul med säljaren, eller själv teckna en kompletterande värdeförsäkring.

Revideringen Incoterms 2020 skilde just åt CIF och dess multimodala motsvarighet CIP: CIP kräver numera ett allriskskydd, klausulerna Institute Cargo Clauses (A), medan CIF stannade på miniminivån med klausulerna (C). Två regler som tycktes utbytbara täcker alltså, sedan 2020, två mycket olika försäkringsnivåer.

Vid CFR har säljaren ingen försäkringsskyldighet, varken för egen räkning eller för köparens. Om köparen vill vara skyddad under sjötransporten måste denne ordna sin egen försäkring före lastningen.

Den kostnad som säljaren betalar vid CIF och CFR upphör i princip vid fartygets ankomst till den avtalade destinationshamnen, lossning ej inräknad. Kostnaderna för lossning av fartyget, och de hanteringsavgifter som följer av detta, faller på köparen, om inte det transportavtal som säljaren ingått föreskriver annat.

Denna gräns förklarar en stor del av de tvister som observerats vid sändningar från Kina: en CIF- eller CFR-offert som visas till ett attraktivt pris kan dölja en frakt som förhandlats ner av säljarens agent, en rabatt som sedan tas igen på destinationssidan i form av hamnhanteringsavgifter, ärendeavgifter eller överliggetid som faktureras av den lokala samarbetspartnern.

Ett enkelt riktmärke begränsar denna risk: begär skriftligen, före lastningen, listan över de avgifter som ingår i CIF- eller CFR-priset fram till destinationshamnen, och vägra att betala en andra gång för en tjänst som redan ingår i det priset.

Artikel 71 i unionens tullkodex föreskriver att transport- och försäkringskostnader fram till införselplatsen i unionens tullområde ingår bland de poster som ska läggas till tullvärdet, när de inte redan ingår i det fakturerade priset. I praktiken innehåller ett pris fakturerat i CIF eller CFR fram till en hamn i unionen redan dessa kostnader: inget att lägga till, i de flesta fall, för den del av sträckan som går fram till den hamnen.

Nyansen kommer från den plats som avtalats genom incotermen: om det fakturerade priset omfattar en transport inom unionen bortom införselpunkten, måste motsvarande del identifieras och dras av från beräkningsunderlaget, vilket förutsätter ett detaljerat transportavtal.

På denna punkt förenklar CIF och CFR till synes deklarationen jämfört med en incoterm av FOB-typ, där köparen själv måste rekonstruera och lägga till fraktkostnaden fram till införselpunkten. Denna enkelhet har ett pris: den beror helt på tillförlitligheten hos det pris som säljaren angett, vilket är svårt att kontrollera när varorna väl är lastade.

Vid FOB, liksom vid CIF och CFR, övergår risken till köparen vid lastningen ombord på fartyget. Skillnaden ligger i vem som organiserar och betalar huvudtransporten: vid FOB är det köparen som avtalar direkt med sin speditör eller sitt rederi, inte säljaren.

Detta upplägg förändrar situationen på tre punkter: köparen väljer sin egen speditör och förhandlar sina egna priser, känner till den verkliga fraktkostnaden i stället för ett CIF- eller CFR-pris med odetaljerad marginal, och behåller kontrollen över uppföljningen av sin last, vilket begränsar risken för tilläggsavgifter som påtvingas av en agent som ensam kontrollerar informationen.

FOB kräver i gengäld mer organisation från köparens sida, med en pålitlig speditör att följa upp själv. Det är därför vissa köpare väljer CIF eller CFR för mindre engångsvolymer, och sedan går över till FOB i takt med att deras volymer och erfarenhet ökar.

Sorva granskar fabriksofferter innan de undertecknas och kontrollerar den föreslagna incotermen, detaljerna i den angivna frakten och de avgifter som förblir, eller inte, köparens ansvar vid destinationshamnen. Vårt kinesisktalande team i Guangzhou förhandlar direkt med fabriken och dess speditör, på lokalt språk, för att klargöra vad som verkligen ingår i ett CIF- eller CFR-pris före lastningen.

I de flesta fall betalar du inga arvoden: du öppnar ett ärende, vi förhandlar fram varorna åt dig och tar en provision på deras värde fritt fabrik. För en beställning som sträcker sig från produktion till leverans organiserar vår formel Producera och leverera frakten och tullklareringen i ditt namn, med en tydlig genomgång av destinationsavgifterna innan fartyget avgår.