CIF und CFR in Incoterms 2020: Unterschied, Versicherung, Fallstricke

CIF ist die Abkürzung für Cost, Insurance and Freight, Kosten, Versicherung und Fracht. CFR ist die Abkürzung für Cost and Freight, Kosten und Fracht. Beide Regeln gehören neben FAS und FOB zur Familie der Seefracht-Incoterms und gelten nur für den Transport auf See oder Binnenwasserstraßen, mit einem zwischen den Parteien vereinbarten Abgangs- und Bestimmungshafen.

Bei beiden Regeln organisiert und bezahlt der Verkäufer den Haupttransport bis zum vereinbarten Bestimmungshafen. Der Unterschied betrifft nur die Versicherung: Bei CIF muss der Verkäufer zugunsten des Käufers eine Deckung abschließen; bei CFR schuldet keine der beiden Parteien eine Versicherung, und der Käufer bleibt allein dafür verantwortlich, sich zu versichern, wenn er dies wünscht.

Die französische Generaldirektion für Zoll und indirekte Steuern weist darauf hin, dass diese vier Seefracht-Regeln für Massengut und konventionellen Transport konzipiert sind: Containerverkehr fällt grundsätzlich unter die multimodalen Incoterms, insbesondere CPT und CIP. In der Praxis werden CIF und FOB jedoch weiterhin häufig für Container-Sendungen verwendet, auch aus China.

Der Zeitpunkt, zu dem das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht, ist bei CIF und CFR derselbe: der Moment, in dem die Ware an Bord des benannten Schiffs im vereinbarten Verladehafen geladen wird. Ab diesem Zeitpunkt trägt der Käufer einen während des Seetransports eingetretenen Schaden oder Verlust, selbst wenn der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungshafen weiterhin bezahlt.

Diese Trennung zwischen Gefahrenübergang und Kostenübergang ist das Kennzeichen der sogenannten C-Regeln der Incoterms, CFR, CIF, CPT und CIP. Genau diesen Punkt verwechselt ein unerfahrener Käufer oft, der fälschlich glaubt, ein Verkäufer, der die Fracht bis zum Ziel bezahlt, bleibe bis zur Ankunft für die Ware verantwortlich.

Bei CIF muss der Verkäufer eine Versicherungspolice abschließen, die mindestens den Warenpreis zuzüglich 10 % in der Vertragswährung zugunsten des Käufers abdeckt. Sofern nichts anderes vereinbart ist, entspricht die von der Incoterms-2020-Regel verlangte Deckung den Institute Cargo Clauses (C) oder einer vergleichbaren Deckung: Dies ist das von der Regel vorgesehene Mindestniveau, keine Allgefahrendeckung.

Diese Mindestdeckung schützt gegen eine begrenzte Liste schwerwiegender Ereignisse, Brand, Explosion, Strandung, Kentern, Untergang oder Beitrag zu großer Haverei, schließt jedoch gewöhnliche Teilschäden und teilweisen Diebstahl aus. Ein Käufer, der eine umfassendere Deckung benötigt, muss entweder eine höhere Klausel mit dem Verkäufer aushandeln oder selbst eine ergänzende Ad-Valorem-Versicherung abschließen.

Die Überarbeitung der Incoterms 2020 hat gerade das Schicksal von CIF und seinem multimodalen Gegenstück CIP getrennt: CIP verlangt seither eine Allgefahrendeckung, Institute Cargo Clauses (A), während CIF auf dem Mindestniveau der Klauseln (C) blieb. Zwei Regeln, die austauschbar erschienen, decken damit seit 2020 zwei sehr unterschiedliche Versicherungsniveaus ab.

Bei CFR hat der Verkäufer keinerlei Versicherungspflicht, weder für eigene noch für fremde Rechnung des Käufers. Möchte der Käufer während des Seetransports abgesichert sein, muss er vor der Verladung seine eigene Police organisieren.

Die vom Verkäufer bei CIF und CFR getragenen Kosten enden grundsätzlich bei Ankunft des Schiffs im vereinbarten Bestimmungshafen, Entladung nicht eingeschlossen. Die Kosten für die Entladung des Schiffs und die daraus folgenden Umschlagskosten gehen zulasten des Käufers, sofern der vom Verkäufer geschlossene Beförderungsvertrag nichts anderes vorsieht.

Diese Grenze erklärt einen guten Teil der bei Sendungen aus China beobachteten Streitigkeiten: Ein attraktiv erscheinendes CIF- oder CFR-Angebot kann eine vom Vertreter des Verkäufers zum Rabatt ausgehandelte Fracht verbergen, wobei dieser Rabatt anschließend zielseitig in Form von Hafenumschlagskosten, Bearbeitungsgebühren oder vom örtlichen Korrespondenten berechneten Standgeldern zurückgeholt wird.

Ein einfacher Anhaltspunkt begrenzt dieses Risiko: vor der Verladung schriftlich die Liste der im CIF- oder CFR-Preis bis zum Bestimmungshafen enthaltenen Kosten anfordern und sich weigern, eine bereits in diesem Preis enthaltene Leistung ein zweites Mal zu bezahlen.

Artikel 71 des Zollkodex der Union sieht vor, dass die Transport- und Versicherungskosten bis zum Ort des Verbringens in das Zollgebiet der Union zu den dem Zollwert hinzuzurechnenden Elementen gehören, sofern sie nicht bereits im Rechnungspreis enthalten sind. In der Praxis enthält ein bis zu einem Hafen der Union in CIF oder CFR fakturierter Preis diese Kosten bereits: In den meisten Fällen ist für den Streckenanteil bis zu diesem Hafen nichts hinzuzurechnen.

Die Nuance ergibt sich aus dem durch den Incoterm vereinbarten Ort: Deckt der Rechnungspreis eine über den Ort des Verbringens hinausgehende innergemeinschaftliche Beförderung ab, muss der entsprechende Anteil ermittelt und aus der Berechnungsgrundlage herausgenommen werden, was einen detaillierten Beförderungsvertrag voraussetzt.

In diesem Punkt vereinfachen CIF und CFR die Anmeldung scheinbar gegenüber einem Incoterm vom Typ FOB, bei dem der Käufer die Frachtkosten bis zum Ort des Verbringens selbst ermitteln und hinzurechnen muss. Diese Einfachheit hat ihren Preis: Sie hängt vollständig von der Zuverlässigkeit des vom Verkäufer angegebenen Preises ab, der sich nach Verladung der Ware nur schwer überprüfen lässt.

Bei FOB geht das Risiko wie bei CIF und CFR bei der Verladung an Bord des Schiffs auf den Käufer über. Der Unterschied liegt darin, wer den Haupttransport organisiert und bezahlt: Bei FOB schließt der Käufer selbst den Vertrag direkt mit seinem Spediteur oder seiner Reederei, nicht der Verkäufer.

Diese Organisation verändert die Lage in drei Punkten: Der Käufer wählt seinen eigenen Spediteur und handelt seine eigenen Tarife aus, er kennt die tatsächlichen Frachtkosten statt eines CIF- oder CFR-Preises mit undurchsichtiger Marge, und er behält die Kontrolle über die Sendungsverfolgung, was das Risiko zusätzlicher, von einem allein informierten Agenten auferlegter Kosten begrenzt.

FOB verlangt im Gegenzug mehr Organisation auf Käuferseite, mit einem vertrauenswürdigen Spediteur, den man selbst begleiten muss. Deshalb wählen manche Käufer für kleine, punktuelle Mengen CIF oder CFR und wechseln dann zu FOB, sobald ihre Mengen und ihre Erfahrung zunehmen.

Sorva prüft Fabrikangebote vor deren Unterzeichnung und kontrolliert den vorgeschlagenen Incoterm, die Details der angegebenen Fracht und die Kosten, die beim Käufer im Bestimmungshafen verbleiben oder nicht. Unser chinesischsprachiges Team in Guangzhou verhandelt direkt mit der Fabrik und ihrem Spediteur in der Landessprache, um vor der Verladung zu klären, was in einem CIF- oder CFR-Preis tatsächlich enthalten ist.

In den meisten Fällen zahlen Sie keine Honorare: Sie eröffnen ein Dossier, wir verhandeln die Ware für Sie und erheben eine Provision auf ihren Ab-Werk-Wert. Für eine Bestellung, die von der Produktion bis zur Lieferung reicht, organisiert unsere Formel Produzieren und liefern Fracht und Zollabfertigung in Ihrem Namen, mit einer klaren Übersicht der Zielhafenkosten vor der Abfahrt des Schiffs.