CIF и CFR в Инкотермс 2020: разница, страхование и подводные камни

CIF, аббревиатура от Cost, Insurance and Freight, стоимость, страхование и фрахт. CFR, аббревиатура от Cost and Freight, стоимость и фрахт. Оба правила относятся к семейству морских Инкотермс, наряду с FAS и FOB, и применяются только к перевозке морем или по внутренним водным путям, с портом отправления и портом назначения, согласованными между сторонами.

В обоих правилах продавец организует и оплачивает основную перевозку до согласованного порта назначения. Разница касается только страхования: по CIF продавец обязан оформить покрытие в пользу покупателя; по CFR ни одна из сторон не обязана страховать груз, и только сам покупатель несёт ответственность за оформление страховки, если он этого хочет.

Главное управление таможни и косвенных налогов Франции напоминает, что эти четыре морских правила разработаны для навалочных грузов и обычной перевозки: контейнерные перевозки в принципе относятся к мультимодальным Инкотермс, в частности CPT и CIP. На практике же CIF и FOB по-прежнему широко используются для контейнерных отправок, в том числе из Китая.

Момент, когда риск переходит от продавца к покупателю, одинаков для CIF и CFR: это момент погрузки товара на борт указанного судна в согласованном порту отгрузки. С этого момента повреждение или утрата, произошедшие во время морской перевозки, ложатся на покупателя, даже если продавец продолжает оплачивать фрахт до порта назначения.

Такое разделение между переходом риска и переходом расходов характерно для так называемых правил группы C Инкотермс: CFR, CIF, CPT и CIP. Именно этот момент часто путает начинающего покупателя, который ошибочно полагает, что продавец, оплачивающий фрахт до места назначения, остаётся ответственным за товар вплоть до его прибытия.

По CIF продавец обязан оформить страховой полис, покрывающий как минимум цену товара, увеличенную на 10%, в валюте контракта, в пользу покупателя. Если не согласовано иное, покрытие, требуемое правилом Инкотермс 2020, соответствует условиям Institute Cargo Clauses (C) или сопоставимому покрытию: это минимальный уровень, предусмотренный правилом, а не страхование от всех рисков.

Это минимальное покрытие защищает от ограниченного перечня крупных событий: пожара, взрыва, посадки на мель, опрокидывания, кораблекрушения или взноса по общей аварии, но исключает обычную частную аварию и частичную кражу. Покупателю, которому нужно более широкое покрытие, следует либо согласовать с продавцом более высокий уровень условий, либо самостоятельно оформить дополнительное страхование ad valorem.

Пересмотр Инкотермс 2020 как раз разделил судьбу CIF и его мультимодального эквивалента CIP: CIP теперь требует покрытия от всех рисков по условиям Institute Cargo Clauses (A), тогда как CIF остался на минимальном уровне условий (C). Таким образом, два правила, которые казались взаимозаменяемыми, с 2020 года покрывают два очень разных уровня страхования.

По CFR у продавца нет никакого обязательства по страхованию, ни за свой счёт, ни за счёт покупателя. Если покупатель хочет быть застрахован во время морской перевозки, ему нужно организовать собственный полис до погрузки.

Расходы, которые оплачивает продавец по CIF и CFR, в принципе, заканчиваются на прибытии судна в согласованный порт назначения, без учёта разгрузки. Расходы на разгрузку судна и связанные с этим расходы на погрузочно-разгрузочные работы ложатся на покупателя, если только договор перевозки, заключённый продавцом, не предусматривает иное.

Это ограничение объясняет значительную часть споров, наблюдаемых по отправкам из Китая: коммерческое предложение по CIF или CFR с привлекательной ценой может скрывать фрахт, согласованный агентом продавца по заниженной ставке, скидка на которую затем возмещается со стороны назначения в виде портовых погрузочно-разгрузочных сборов, административных сборов или демереджа, выставляемых местным агентом.

Простой ориентир ограничивает этот риск: запросить в письменном виде до погрузки перечень расходов, включённых в цену CIF или CFR до порта назначения, и отказаться повторно оплачивать услугу, уже включённую в эту цену.

Статья 71 Таможенного кодекса Союза предусматривает, что расходы на транспорт и страхование до места ввоза на таможенную территорию Союза входят в состав элементов, добавляемых к таможенной стоимости, если они ещё не включены в фактурную цену. На практике цена, выставленная на условиях CIF или CFR до порта Союза, уже включает эти расходы: в большинстве случаев для участка пути до этого порта добавлять ничего не нужно.

Нюанс связан с местом, согласованным в Инкотермс: если фактурная цена покрывает внутрисоюзную доставку за пределы места ввоза, соответствующую часть нужно выделить и исключить из базы расчёта, что предполагает наличие подробного договора перевозки.

В этом отношении CIF и CFR внешне упрощают декларирование по сравнению с термином типа FOB, где покупателю самому приходится восстанавливать и добавлять стоимость фрахта до места ввоза. У этой простоты есть цена: она полностью зависит от достоверности цены, заявленной продавцом, которую трудно проверить после погрузки товара.

По FOB, как и по CIF и CFR, риск переходит к покупателю при погрузке на борт судна. Разница заключается в том, кто организует и оплачивает основную перевозку: по FOB договор напрямую заключает покупатель со своим экспедитором или судоходной компанией, а не продавец.

Такая организация меняет расклад по трём пунктам: покупатель выбирает своего экспедитора и договаривается о собственных тарифах, он знает реальную стоимость фрахта вместо цены CIF или CFR с непрозрачной наценкой, и он сохраняет контроль над отслеживанием своего груза, что ограничивает риск дополнительных расходов, навязанных агентом, который единолично контролирует информацию.

Взамен FOB требует от покупателя больше организационной работы, с доверенным экспедитором, за которым нужно следить самому. Именно поэтому некоторые покупатели выбирают CIF или CFR для небольших разовых объёмов, а затем переходят на FOB по мере роста объёмов и опыта.

Sorva перепроверяет коммерческие предложения заводов перед их подписанием и проверяет предложенный Инкотермс, детализацию заявленного фрахта и расходы, которые остаются или не остаются на покупателе в порту назначения. Наша китаеязычная команда в Гуанчжоу ведёт переговоры напрямую с заводом и его экспедитором на местном языке, чтобы уточнить, что реально включено в цену CIF или CFR до погрузки.

В большинстве случаев вы не платите вознаграждение: вы открываете дело, мы ведём переговоры о товаре от вашего имени и берём комиссию с его стоимости на условиях франко-завод. Для заказа, охватывающего путь от производства до доставки, наша формула «Произвести и доставить» организует фрахт и таможенное оформление от вашего имени, с чётким прояснением расходов в порту назначения до отправления судна.