CIF na CFR katika Incoterms 2020: tofauti, bima na mitego

CIF ni kifupisho cha Cost, Insurance and Freight, gharama, bima na nauli. CFR ni kifupisho cha Cost and Freight, gharama na nauli. Kanuni zote mbili ni za familia ya Incoterms za baharini, pamoja na FAS na FOB, na zinatumika tu kwa usafirishaji wa baharini au njia za maji za ndani, zikiwa na bandari ya kuanzia na bandari ya marudio zilizokubaliwa kati ya pande husika.

Katika kanuni zote mbili, muuzaji anapanga na kulipia usafirishaji mkuu hadi bandari ya marudio iliyokubaliwa. Tofauti inahusu bima pekee: katika CIF, muuzaji lazima achukue bima kwa manufaa ya mnunuzi; katika CFR, hakuna bima inayodaiwa kutoka upande wowote, na mnunuzi anabaki peke yake mwenye jukumu la kujiwekea bima ikiwa anataka.

Idara kuu ya forodha na ushuru usio wa moja kwa moja inakumbusha kwamba kanuni hizi nne za baharini zimeundwa kwa mizigo mikubwa isiyofungashwa na usafirishaji wa kawaida: mizigo ya kontena kimsingi inaangukia chini ya Incoterms za njia nyingi, hasa CPT na CIP. Kiuhalisia, CIF na FOB zinabaki kutumika sana kwa usafirishaji wa kontena, ikiwa ni pamoja na kutoka China.

Kipengele ambapo hatari inapita kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi ni sawa katika CIF na CFR: wakati ambapo bidhaa inapakiwa ndani ya meli iliyoteuliwa, katika bandari ya upakiaji iliyokubaliwa. Kuanzia wakati huo, uharibifu au hasara iliyotokea wakati wa usafirishaji wa baharini inabebwa na mnunuzi, hata kama muuzaji anaendelea kulipa nauli hadi bandari ya marudio.

Utengano huu kati ya uhamishaji wa hatari na uhamishaji wa gharama ndio alama ya kanuni zinazoitwa za C za Incoterms, yaani CFR, CIF, CPT na CIP. Hiki ndicho kipengele ambacho mnunuzi mwanzilishi mara nyingi huchanganya, akiamini kimakosa kwamba muuzaji anayelipa nauli hadi marudio anabaki na jukumu la bidhaa hadi kuwasili kwake.

Katika CIF, muuzaji lazima achukue hati ya bima inayohusisha angalau bei ya bidhaa iliyoongezwa 10 %, katika sarafu ya mkataba, kwa niaba ya mnunuzi. Isipokuwa makubaliano tofauti, ulinzi unaodaiwa na kanuni ya Incoterms 2020 unalingana na vifungu vya Institute Cargo Clauses (C), au ulinzi unaofanana: huu ndio kiwango cha chini kilichowekwa na kanuni hiyo, si dhamana ya hatari zote.

Ulinzi huu wa chini unalinda dhidi ya orodha ndogo ya matukio makubwa, moto, mlipuko, kukwama, kupinduka, kuzama au mchango kwenye uharibifu wa pamoja, lakini unaacha nje uharibifu wa kawaida binafsi na wizi wa sehemu. Mnunuzi anayehitaji ulinzi mpana zaidi lazima ajadiliane kifungu cha juu zaidi na muuzaji, au achukue mwenyewe bima ya ziada ya ad valorem.

Marekebisho ya Incoterms 2020 yalitenganisha hatima ya CIF na mwenzake wa njia nyingi CIP: CIP sasa inadai ulinzi wa hatari zote, vifungu vya Institute Cargo Clauses (A), wakati CIF imebaki kwenye kiwango cha chini cha vifungu (C). Kanuni mbili zilizoonekana kubadilishana basi zinahusisha, tangu 2020, viwango viwili tofauti sana vya bima.

Katika CFR, muuzaji hana wajibu wowote wa bima, si kwa niaba yake mwenyewe wala kwa niaba ya mnunuzi. Ikiwa mnunuzi anataka kulindwa wakati wa usafirishaji wa baharini, lazima apange hati yake mwenyewe ya bima kabla ya upakiaji.

Gharama inayolipwa na muuzaji katika CIF na CFR inaishia, kimsingi, kwenye kuwasili kwa meli katika bandari ya marudio iliyokubaliwa, bila kujumuisha upakuaji. Gharama za upakuaji wa meli, na gharama za ushughulikiaji zinazotokana nazo, zinakuwa jukumu la mnunuzi, isipokuwa mkataba wa usafirishaji uliofungwa na muuzaji unaeleza vinginevyo.

Kikomo hiki kinaeleza sehemu kubwa ya migogoro inayoonekana kwenye usafirishaji unaotoka China: bei elekezi ya CIF au CFR iliyoonyeshwa kwa bei ya kuvutia inaweza kuficha nauli iliyojadiliwa kwa punguzo na wakala wa muuzaji, punguzo linalorejeshwa baadaye upande wa marudio kwa njia ya gharama za ushughulikiaji wa bandarini, gharama za faili au ada za ucheleweshaji zinazotozwa na mwakilishi wa eneo hilo.

Kidokezo rahisi kinapunguza hatari hii: omba kwa maandishi, kabla ya upakiaji, orodha ya gharama zilizojumuishwa katika bei ya CIF au CFR hadi bandari ya marudio, na kataa kulipa mara ya pili huduma ambayo tayari imejumuishwa kwenye bei hiyo.

Kifungu cha 71 cha Kanuni ya Forodha ya Umoja kinaeleza kwamba gharama za usafirishaji na bima hadi mahali pa kuingia katika eneo la forodha la Umoja ni sehemu ya vipengele vinavyoongezwa kwenye thamani ya forodha, wakati havijajumuishwa tayari kwenye bei iliyotolewa ankara. Kiuhalisia, bei iliyotolewa ankara kwa CIF au CFR hadi bandari ya Umoja tayari inajumuisha gharama hizi: hakuna cha kuongeza, katika hali nyingi, kwa sehemu ya safari hadi bandari hiyo.

Utofauti unatoka kwenye mahali palipokubaliwa na Incoterm: ikiwa bei iliyotolewa ankara inahusisha usafirishaji wa ndani ya jumuiya zaidi ya sehemu ya kuingia, sehemu inayolingana lazima itambuliwe na kuondolewa kwenye msingi wa hesabu, jambo linalohitaji mkataba wa usafirishaji wa kina.

Kwenye hoja hii, CIF na CFR kwa muonekano zinarahisisha tamko ikilinganishwa na incoterm ya aina ya FOB, ambapo mnunuzi mwenyewe lazima ajenge upya na kuongeza gharama ya nauli hadi sehemu ya kuingia. Urahisi huu una gharama: unategemea kabisa uaminifu wa bei iliyotangazwa na muuzaji, ngumu kuhakiki mara bidhaa inapokwisha pakiwa.

Katika FOB, kama katika CIF na CFR, hatari inapita kwa mnunuzi wakati wa upakiaji ndani ya meli. Tofauti iko kwenye nani anayepanga na kulipia usafirishaji mkuu: katika FOB, ni mnunuzi anayeingia mkataba moja kwa moja na wakala wake wa usafirishaji au kampuni yake ya meli, si muuzaji.

Mpangilio huu unabadilisha mambo katika vipengele vitatu: mnunuzi anachagua wakala wake mwenyewe wa usafirishaji na anajadiliana bei zake mwenyewe, anajua gharama halisi ya nauli badala ya bei ya CIF au CFR yenye faida isiyoainishwa, na anabaki na udhibiti wa ufuatiliaji wa mzigo wake, jambo linalopunguza hatari ya gharama za ziada zinazowekwa na wakala anayemiliki peke yake taarifa hiyo.

FOB kwa upande wake inahitaji mpangilio zaidi upande wa mnunuzi, ukiwa na wakala wa usafirishaji wa kuaminika wa kufuatilia mwenyewe. Ndio maana wanunuzi fulani wanachagua CIF au CFR kwa kiasi kidogo cha mara moja, kisha wanahamia kwenye FOB kadri kiasi chao na uzoefu wao unavyoongezeka.

Sorva inapitia upya bei elekezi za kiwandani kabla ya kutiwa saini na kuhakiki incoterm iliyopendekezwa, maelezo ya nauli iliyotangazwa na gharama zinazobaki, au hazibaki, jukumu la mnunuzi katika bandari ya marudio. Timu yetu inayozungumza Kichina huko Guangzhou inajadiliana moja kwa moja na kiwanda na wakala wake wa usafirishaji, kwa lugha ya eneo hilo, ili kufafanua kile ambacho kimsingi kimejumuishwa kwenye bei ya CIF au CFR kabla ya upakiaji.

Katika hali nyingi, hulipi ada: unafungua faili, sisi tunajadiliana bidhaa kwa niaba yako na tunachukua kamisheni juu ya thamani yake ya kutoka kiwandani. Kwa oda inayoenda kutoka uzalishaji hadi uwasilishaji, kifurushi chetu cha Zalisha na Peleka kinapanga nauli na ukamilishaji wa taratibu za forodha kwa niaba yako, kikiwa na ufafanuzi wazi wa gharama za marudio kabla ya kuondoka kwa meli.