CIF og CFR i Incoterms 2020: forskel, forsikring og faldgruber

CIF er forkortelsen for Cost, Insurance and Freight, pris, forsikring og fragt. CFR er forkortelsen for Cost and Freight, pris og fragt. Begge regler hører til familien af søfragt-Incoterms, sammen med FAS og FOB, og gælder kun for transport til søs eller ad indre vandveje, med en afgangshavn og en bestemmelseshavn aftalt mellem parterne.

I begge regler organiserer og betaler sælgeren hovedtransporten frem til den aftalte bestemmelseshavn. Forskellen ligger udelukkende i forsikringen: i CIF skal sælgeren tegne en dækning til fordel for køberen; i CFR skyldes ingen forsikring af nogen af parterne, og køberen er selv ansvarlig for at tegne forsikring, hvis denne ønsker det.

Den franske generaldirektion for told og indirekte afgifter påpeger, at disse fire søfragtregler er udformet til bulk og konventionel transport: containergods hører i princippet under de multimodale Incoterms, især CPT og CIP. I praksis anvendes CIF og FOB dog stadig meget til containerforsendelser, også fra Kina.

Det punkt, hvor risikoen overgår fra sælger til køber, er det samme i CIF og CFR: det øjeblik hvor varen lastes om bord på det udpegede skib, i den aftalte lastehavn. Fra dette tidspunkt bæres en skade eller et tab, der opstår under søtransporten, af køberen, selv om sælgeren fortsat betaler fragten frem til bestemmelseshavnen.

Denne adskillelse mellem risikoovergang og omkostningsovergang er kendetegnet for de såkaldte C-regler i Incoterms, CFR, CIF, CPT og CIP. Det er netop dette punkt, en uerfaren køber ofte forveksler, i den fejlagtige tro at en sælger, der betaler fragten frem til bestemmelsen, forbliver ansvarlig for varen indtil dens ankomst.

I CIF skal sælgeren tegne en forsikringspolice, der som minimum dækker varens pris forhøjet med 10 %, i kontraktens valuta, på købers vegne. Medmindre andet er aftalt, svarer den dækning, Incoterms 2020-reglen kræver, til klausulerne Institute Cargo Clauses (C), eller en sammenlignelig dækning: det er det minimumsniveau, reglen fastsætter, ikke en alle-risiko-garanti.

Denne minimumsdækning beskytter mod en begrænset liste af større hændelser, brand, eksplosion, grundstødning, kæntring, forlis eller bidrag til fælleshaveri, men udelukker almindelig particulær skade og delvist tyveri. En køber, der har brug for en bredere dækning, skal enten forhandle en højere klausul med sælgeren eller selv tegne en supplerende forsikring ad valorem.

Revisionen Incoterms 2020 adskilte netop skæbnen for CIF og dens multimodale modstykke CIP: CIP kræver nu en alle-risiko-dækning, klausulerne Institute Cargo Clauses (A), mens CIF forblev på minimumsniveauet med klausulerne (C). To regler, der syntes indbyrdes udskiftelige, dækker altså siden 2020 to meget forskellige forsikringsniveauer.

I CFR har sælgeren ingen forsikringsforpligtelse, hverken på egne eller på købers vegne. Ønsker køberen at være dækket under søtransporten, skal denne selv organisere en police inden lastningen.

Den omkostning, sælgeren betaler i CIF og CFR, stopper i princippet ved skibets ankomst til den aftalte bestemmelseshavn, losning ikke inkluderet. Omkostningerne til losning af skibet, og de deraf følgende håndteringsomkostninger, påhviler køberen, medmindre den transportkontrakt, sælgeren har indgået, fastsætter andet.

Denne begrænsning forklarer en stor del af de tvister, der observeres på forsendelser fra Kina: et attraktivt CIF- eller CFR-tilbud kan skjule en fragt, der er forhandlet ned af sælgers agent, en rabat der derefter hentes hjem på destinationssiden i form af havnehåndteringsgebyrer, ekspeditionsgebyrer eller overliggetid faktureret af den lokale korrespondent.

Et enkelt pejlemærke begrænser denne risiko: bed skriftligt, inden lastningen, om listen over de omkostninger, der er inkluderet i CIF- eller CFR-prisen frem til bestemmelseshavnen, og nægt at betale for en ydelse to gange, når den allerede er inkluderet i denne pris.

Artikel 71 i EU's toldkodeks fastsætter, at transport- og forsikringsomkostninger frem til indførselsstedet i EU's toldområde indgår blandt de elementer, der skal lægges til toldværdien, når de ikke allerede er indregnet i fakturaprisen. I praksis indregner en pris faktureret i CIF eller CFR frem til en EU-havn allerede disse omkostninger: intet at tilføje, i de fleste tilfælde, for den del af rejsen der fører til denne havn.

Nuancen ligger i det sted, Incoterm har aftalt: hvis fakturaprisen dækker en intern EU-transport ud over indførselsstedet, skal den tilsvarende del identificeres og trækkes ud af beregningsgrundlaget, hvilket forudsætter en detaljeret transportkontrakt.

På dette punkt forenkler CIF og CFR tilsyneladende angivelsen sammenlignet med en Incoterm af typen FOB, hvor køberen selv skal rekonstruere og tilføje fragtomkostningen frem til indførselsstedet. Denne enkelhed har en pris: den afhænger fuldstændigt af pålideligheden af den pris, sælgeren har angivet, hvilket er svært at kontrollere, når varen først er lastet.

I FOB, som i CIF og CFR, overgår risikoen til køberen ved lastningen om bord på skibet. Forskellen ligger i, hvem der organiserer og betaler hovedtransporten: i FOB er det køberen, der indgår kontrakt direkte med sin speditør eller sit rederi, ikke sælgeren.

Denne organisering ændrer billedet på tre punkter: køberen vælger sin egen speditør og forhandler sine egne satser, kender den reelle fragtomkostning i stedet for en CIF- eller CFR-pris med en udetaljeret margin, og bevarer kontrollen over sporingen af sin last, hvilket begrænser risikoen for ekstra gebyrer pålagt af en agent, der alene kontrollerer informationen.

Til gengæld kræver FOB mere organisering fra køberens side, med en tillidsfuld speditør der selv skal følges op på. Det er derfor, nogle købere vælger CIF eller CFR til små, enkeltstående mængder, for derefter at skifte til FOB, efterhånden som deres mængder og erfaring vokser.

Sorva gennemgår fabrikstilbud inden underskrift og kontrollerer den foreslåede Incoterm, detaljerne i den angivne fragt og de omkostninger, der forbliver, eller ikke forbliver, købers ansvar i bestemmelseshavnen. Vores kinesisktalende team i Guangzhou forhandler direkte med fabrikken og dens speditør, på det lokale sprog, for at afklare hvad der reelt er inkluderet i en CIF- eller CFR-pris inden lastningen.

I de fleste tilfælde betaler du ikke honorar: du åbner en sag, vi forhandler varen for dig, og vi tager en kommission af dens værdi ab fabrik. Til en ordre der går fra produktion til levering, organiserer vores formel Producér og lever fragten og fortoldningen i dit navn, med en klar opgørelse over destinationsomkostningerne inden skibets afgang.