EXW, FOB, DDP : qui paie quoi, et jusqu’où

Un Incoterm (International Commercial Term, publié par la Chambre de commerce internationale) répond à trois questions en un sigle : jusqu'où le vendeur transporte-t-il la marchandise, à quel moment le risque vous est-il transféré, et qui paie chaque maillon. Ce n'est pas un détail juridique : c'est la ligne qui sépare un prix « usine » d'un coût réel à votre entrepôt. Deux devis affichés au même montant peuvent cacher des écarts de plusieurs pourcents une fois l'Incoterm pris en compte.

En EXW (départ usine), tout est à votre charge dès la sortie de l'atelier : chargement, transport intérieur chinois, douane export, fret maritime, assurance, import. C'est le prix le plus bas affiché, et le plus trompeur si vous n'êtes pas équipé sur place. Pire, en EXW le fournisseur n'a aucune obligation de gérer la douane export chinoise, un point qui coince souvent en pratique.

En FOB (franco à bord), le fournisseur amène la marchandise dédouanée à l'export jusqu'au port chinois et la charge à bord du navire. Vous reprenez la main sur le fret maritime, l'assurance et l'import. C'est le réglage le plus courant entre la Chine et l'Europe, et souvent le plus sain pour comparer des devis : le périmètre du vendeur s'arrête à un point précis et identique d'une usine à l'autre.

Entre les deux existent CFR et CIF, où le fournisseur paie le fret maritime (et, en CIF, une assurance minimale) jusqu'au port de destination. C'est confortable sur le papier, mais vous héritez d'un transitaire que vous n'avez pas choisi et de frais de destination parfois gonflés. Nous préférons généralement reprendre la main au port chinois (FOB) et piloter nous-mêmes le fret.

En DDP (rendu droits acquittés), vous êtes livré chez vous, tout compris : fret, douane, droits et TVA réglés par le vendeur. Très confortable, mais toute la marge logistique disparaît dans un prix unique et opaque. Le DDP n'a de sens qu'avec un intermédiaire de confiance qui détaille ce qu'il y a dans le prix, sinon, c'est la porte ouverte aux marges cachées.

Un point que beaucoup d'acheteurs confondent : l'Incoterm transfère le risque autant que les coûts. En FOB, dès que la marchandise est à bord, c'est vous qui portez le risque de perte ou d'avarie en mer, d'où l'intérêt d'une assurance transport, qui coûte peu au regard de la valeur d'un conteneur. Choisir son Incoterm, c'est donc aussi décider à partir de quand on s'assure.

Concrètement, nous cadrons l'Incoterm avec vous selon votre maîtrise de la logistique et votre volume. Un primo-importateur gagne souvent à démarrer en DDP encadré, puis à passer en FOB une fois rodé pour reprendre la marge logistique. L'essentiel est que chaque ligne du coût soit nommée, c'est précisément ce que notre calculateur de coût de revient débarqué met à plat.