Глосарій транспорту і митниці: терміни імпорту Китай-Європа

Терміни від A до D

Страхування ad valorem

Транспортне страхування, розраховане на заявлену вартість товару, а не на його вагу чи об'єм, зі звичайною надбавкою 10-20 % для покриття супутніх витрат. Рекомендоване щоразу, коли інкотермс не покладає страхування на продавця, зокрема за умовами EXW чи FOB.Читайте також Страхування вантажу під час перевезення: покриття, франшиза, винятки · Incoterms імпорт з Китаю: EXW, FOB, DDP, який обрати

Автоліквідація ПДВ на імпорт

Механізм, що дозволяє декларувати і відраховувати ПДВ, належний на імпорт, безпосередньо в періодичній декларації ПДВ, без негайної сплати митниці. У Франції він застосовується автоматично до операторів, ідентифікованих для ПДВ і з дійсним номером EORI.Читайте також ПДВ при імпорті та самонарахування: як це працює у Франції

Загальна аварія

Морський режим, що розподіляє між усіма власниками товару на борту судна вартість пожертви, здійсненої для порятунку відправлення у разі спільної небезпеки (посадка на мілину, пожежа, викидання за борт). Імпортер може бути зобов'язаний гарантувати свою частку вантажу до доставки, навіть якщо його власна партія не зазнала жодних пошкоджень.Читайте також Страхування вантажу під час перевезення: покриття, франшиза, винятки

BAF (Bunker Adjustment Factor)

Надбавка на морський фрахт, що переносить коливання ціни морського палива на ціну перевезення, на додачу до базового фрахту. Вона змінюється частіше за основний тариф і має запитуватися явно в кожному котируванні для порівняння двох пропозицій на однакових умовах.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу · Приховані витрати імпорту: витрати, які забувають початківці

CBM

Одиниця об'єму, кубічний метр, що використовується для тарифікації морського фрахту в LCL і розрахунку коефіцієнта заповнення контейнера. Переведення пакувального листа в CBM слугує основою для узгодження ціни консолідації.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Сертифікат походження

Документ, виданий торговою палатою чи уповноваженим органом, що засвідчує країну виробництва товару, окремий від комерційного рахунка-фактури. Він визначає застосування деяких преференційних чи антидемпінгових мит залежно від реального походження продукту.Читайте також Походження товарів і маркування Made in: правила та пастки · Антидемпінгове мито на Китай: як дізнатися, чи це вас стосується

CFR (Cost and Freight)

Морський інкотермс, за яким продавець організовує і оплачує основне перевезення до порту призначення, але ризик переходить до покупця вже із завантаженням на борт у порту відправлення. Транспортне страхування залишається за покупцем, на відміну від CIF.Читайте також Incoterms імпорт з Китаю: EXW, FOB, DDP, який обрати

CIF (Cost, Insurance and Freight)

Морський інкотермс, близький до CFR, за яким продавець додатково оформлює мінімальне страхування на користь покупця. Ризик, однак, переходить до покупця вже із завантаженням на борт, що обмежує реальну користь цього мінімального покриття.Читайте також Incoterms імпорт з Китаю: EXW, FOB, DDP, який обрати · Страхування вантажу під час перевезення: покриття, франшиза, винятки

Код SH (Гармонізована система)

Міжнародна шестизначна номенклатура, що класифікує кожен товар для визначення мита, ПДВ і застосовних регулювань. У Європі цей код продовжується комбінованою номенклатурою, а потім кодом TARIC, до десяти цифр.Читайте також Митний код ГС, КН, TARIC: як знайти правильний код і чому це важливо

Пакувальний лист

Документ, що детально описує вміст кожної коробки чи палети відправлення (вага, розміри, кількість), без вартості. Чіткий пакувальний лист, узгоджений з комерційним рахунком-фактурою, уникає запитів на доповнення при документарному контролі.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Транспортний комісіонер

Посередник, що організує перевезення від власного імені за рахунок імпортера і залишається відповідальним за весь ланцюг, включно з обраними субпідрядниками. Ця розширена відповідальність відрізняє його від експедитора, звичайного повіреного.Читайте також Транспортний експедитор при імпорті з Китаю: роль, межі, вибір

Коносамент (Bill of Lading)

Морський документ, виданий перевізником, що одночасно є доказом договору перевезення, розпискою про отримання товару і правовстановлюючим документом. Товар можна забрати в порту прибуття лише за пред'явлення оригіналу, крім випадку telex release.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Контейнер 20 і 40 футів

Стандартні формати сухого морського контейнера, 20 футів (близько 33 CBM корисного об'єму) і 40 футів (близько 67 CBM), останній пропонує краще співвідношення об'єм-ціна за CBM. Вибір між ними залежить від реального обсягу замовлення і бажаного коефіцієнта заповнення.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Контейнер high cube

Варіант 40-футового контейнера приблизно на 30 сантиметрів вищий, придатний для об'ємних, але легких товарів, як-от меблі. Він вимагає перевірки сумісності вантажівки і причалу розвантаження у Франції.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу · Імпорт меблів з Китаю: регіони, матеріали, пакування

Документарний контроль

Перевірка митницею узгодженості між митною декларацією і наданими документами (рахунок-фактура, пакувальний лист, сертифікат походження), без фізичного розкриття посилки. Вона може призвести до запиту на доповнення перед випуском.Читайте також Розмитнення при імпорті в ЄС: покрокові етапи

Фізичний контроль

Розкриття і реальна перевірка товару митницею, рідше за документарний контроль, але триваліше і іноді дорожче за витратами на обробку. Він затримує випуск і може затримати контейнер понад безкоштовний період.Читайте також Розмитнення при імпорті в ЄС: покрокові етапи

Cut-off

Гранична дата і час, до яких коробки чи контейнер мають бути передані морській компанії для завантаження на запланований рейс. Пропуск cut-off переносить відправлення на наступний рейс, з прямим впливом на кінцевий термін.Читайте також Термін доставки з Китаю до Франції: реальний час перевезення · Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

DAP (Delivered at Place)

Інкотермс, за яким продавець доставляє товар за узгодженою адресою, включно з транспортом і ризиками, але до митного оформлення і сплати мита і податків на імпорт. Покупець залишається відповідальним за митне оформлення на прибутті в Європу.Читайте також Incoterms імпорт з Китаю: EXW, FOB, DDP, який обрати · Розмитнення при імпорті в ЄС: покрокові етапи

DDP (Delivered Duty Paid)

Найповніший інкотермс для покупця, за яким продавець бере на себе транспорт, митне оформлення і сплату мита та ПДВ на імпорт аж до адреси доставки. Він спрощує логістику за умови перевірки, що продавець справді володіє європейськими формальностями.Читайте також Incoterms імпорт з Китаю: EXW, FOB, DDP, який обрати

Митне оформлення

Сукупність декларативних формальностей, що дозволяють товару увійти на митну територію Європейського Союзу, включно з поданням митної декларації і сплатою належних мита і податків. Може виконуватися самим імпортером або доручатися митному представнику.Читайте також Розмитнення при імпорті в ЄС: покрокові етапи

Терміни від D до L

Розвантаження контейнера

Операція вивантаження товару з контейнера, що виконується на складі чи терміналі після прибуття в порт. Вона передує кінцевій доставці, коли замовлення не перевозиться від дверей до дверей у повному контейнері.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Detention

Збори, що виставляються, коли контейнер не повертається порожнім морській компанії у безкоштовний термін після вивезення з порту. Вони додаються до demurrage і рахуються окремо, що вимагає швидко організувати розвантаження.Читайте також Приховані витрати імпорту: витрати, які забувають початківці

DPU (Delivered at Place Unloaded)

Інкотермс, близький до DAP, за яким продавець додатково доставляє товар розвантаженим у місці призначення, але завжди до митного оформлення на імпорт. Він мало використовується на потоках Китай-Європа, оскільки передбачає, що продавець має засоби розвантаження на місці.Читайте також Incoterms імпорт з Китаю: EXW, FOB, DDP, який обрати

Антидемпінгове мито

Додатковий податок, накладений Європейським Союзом на деякі китайські товари, продані за ціною, що вважається нижчою за їхню нормальну вартість, для захисту європейських виробників. Він додається до звичайного мита і може помножити реальну вартість цільового продукту.Читайте також Антидемпінгове мито на Китай: як дізнатися, чи це вас стосується

Мито

Податок, що стягується на імпорт, розрахований у відсотках від митної вартості за кодом SH продукту. Його ставка сильно різниться від категорії до категорії, і її треба перевіряти через код TARIC перед оцінкою вартості проєкту імпорту.Читайте також Митна вартість і розрахунок мит: база, коригування, ставка · Митний код ГС, КН, TARIC: як знайти правильний код і чому це важливо

Завантаження контейнера

Операція завантаження коробок чи палет усередину контейнера, що виконується на заводі чи на складі консолідації в Китаї. Акуратне завантаження обмежує пошкодження через недостатнє кріплення під час морського перевезення.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

EORI (номер)

Унікальний ідентифікатор, присвоєний європейською митною адміністрацією будь-якому оператору, що імпортує чи експортує, обов'язковий для подання митної декларації в Союзі. Його треба отримати до першого відправлення, інакше митне оформлення заблоковано.Читайте також Номер EORI: для чого він потрібен і як його отримати

Експрес (фрахт)

Вид транспорту, що поєднує забір, авіарейс і доставку від дверей до дверей через єдиного інтегратора (DHL, FedEx, UPS), з митним оформленням, зазвичай включеним у послугу. Коштує дорожче за кілограм, ніж класичний авіафрахт, але залишається найшвидшим для невеликих термінових обсягів.Читайте також Експрес-доставка Китай · Франція: вартість DHL, FedEx, UPS і митниця

EXW (Ex Works)

Інкотермс, за яким продавець надає товар на своєму заводі чи складі, при цьому весь транспорт і експортні формальності залишаються за покупцем. Це інкотермс, що залишає найбільше логістичної відповідальності на імпортера, включно з експортним митним оформленням у Китаї.Читайте також Incoterms імпорт з Китаю: EXW, FOB, DDP, який обрати

Комерційний рахунок-фактура

Документ, що засвідчує продаж між постачальником і імпортером, з описом товарів, їхньою вартістю і узгодженим інкотермсом, який слугує основою для розрахунку митної вартості. Відрізняється від проформи, яка має лише зобов'язальну цінність до оплати.Читайте також Читання китайського проформа-інвойсу: рядок за рядком · Митна вартість і розрахунок мит: база, коригування, ставка

FCA (Free Carrier)

Інкотермс, за яким продавець доставляє товар, розмитнений на експорт, перевізнику, призначеному покупцем, на заводі чи в узгодженому місці. Ризик переходить до покупця вже з цим переданням, ще до завантаження на судно чи літак.Читайте також Incoterms імпорт з Китаю: EXW, FOB, DDP, який обрати

FCL (Full Container Load)

Вид морського транспорту, за якого імпортер орендує повний контейнер, зарезервований тільки для свого товару, від завантаження на заводі до кінцевого розвантаження. Стає рентабельним понад певний обсяг, нижче якого LCL залишається кращим варіантом.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

FOB (Free on Board)

Найпоширеніший морський інкотермс у сорсингу з Китаю, за яким продавець бере на себе транспорт і формальності до завантаження на борт судна в порту відправлення. Імпортер потім організовує й оплачує основний фрахт, страхування і митне оформлення на імпорт.Читайте також Incoterms імпорт з Китаю: EXW, FOB, DDP, який обрати · Транспортний експедитор при імпорті з Китаю: роль, межі, вибір

Безкоштовний період (demurrage і detention)

Кількість безкоштовних днів, наданих морською компанією до того, як почнуть нараховуватися demurrage чи detention. Його тривалість варіюється залежно від порту, компанії і договору, узгодженого експедитором.Читайте також Приховані витрати імпорту: витрати, які забувають початківці

Авіафрахт

Перевезення літаком, що тарифікується за реальною вагою чи об'ємною вагою, якщо вона вища, швидше за морський фрахт, але помітно дорожче за кілограм. Виправданий для невеликих обсягів, стислих термінів чи товарів високої вартості.Читайте також Авіафрахт з Китаю: коли обирати і як формується тариф

Морський фрахт

Перевезення морем, у FCL чи LCL, що залишається найекономічнішим видом транспорту для більшості обсягів, імпортованих з Китаю. Його довший термін вимагає завчасного планування замовлення, особливо навколо періодів високого попиту.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу · Термін доставки з Китаю до Франції: реальний час перевезення

Консолідація

Об'єднання кількох відправлень різних клієнтів в одному контейнері, тарифіковане за CBM або вагою залежно від того, що вигідніше перевізнику. Дозволяє імпортувати невеликі обсяги без оплати повного контейнера, ціною довшого терміну транзиту.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

ICS2 (Import Control System 2)

Європейська система попереднього безпекового декларування, що вимагає передачі детальних даних про вміст відправлення до його прибуття в Союз, включно з експрес- і поштовим фрахтом. Неповна чи запізніла декларація може заблокувати товар ще до входу на митну територію.Читайте також Розмитнення при імпорті в ЄС: покрокові етапи

ISPM 15

Міжнародний стандарт, що вимагає обробки (теплом чи фумігацією) і маркування будь-якої суцільної дерев'яної упаковки, включно з палетами, використаної в міжнародному відправленні. Її відсутність наражає на блокування чи знищення упаковки під час фітосанітарного контролю на прибутті.Читайте також Приховані витрати імпорту: витрати, які забувають початківці

LCL (Less than Container Load)

Вид морського транспорту консолідацією, за якого товар ділить контейнер з іншими вантажовідправниками, тарифікований за CBM. Підходить для невеликих обсягів, але додає терміни консолідації і розвантаження порівняно з FCL.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Терміни від L до V

Авіанакладна (LTA)

Документ, виданий авіаперевізником, що слугує договором перевезення і розпискою про отримання товару для авіафрахту, функціональний еквівалент морського коносамента. На відміну від коносамента, вона ніколи не є оборотним правовстановлюючим документом.Читайте також Авіафрахт з Китаю: коли обирати і як формується тариф

Випуск

Митний дозвіл, що дозволяє забрати товар зі складу чи порту після завершення митного оформлення і сплати мита та податків. Без нього товар залишається заблокованим, навіть якщо фізично вже прибув до Європи.Читайте також Розмитнення при імпорті в ЄС: покрокові етапи

NVOCC

Морський перевізник, що не експлуатує власне судно, але видає власний коносамент, купуючи транспортний простір у реальної морської компанії. Часто діє як посередник між експедитором і судновласником, особливо в консолідації.Читайте також Транспортний експедитор при імпорті з Китаю: роль, межі, вибір · Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Packing list

Англійська назва пакувального листа, довідковий документ для експедитора, морської компанії і митниці для перевірки реального вмісту відправлення. Він також визначає розрахунок фрахту, оскільки заявлені CBM і вага залежать від нього.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Палетизація

Об'єднання коробок на стандартизованих палетах, що полегшує обробку, знижує ризик пошкодження і може вимагатися деякими автотранспортниками в Європі. Незафільмована чи погано закріплена палета часта причина транспортного спору при доставці.Читайте також Приховані витрати імпорту: витрати, які забувають початківці

Peak season surcharge

Тимчасова надбавка, що застосовується морськими компаніями на певних маршрутах під час сезонних піків попиту, зазвичай перед святами кінця року в західній півкулі. Вона додається до базового фрахту і має передбачатися в календарі замовлення.Читайте також Термін доставки з Китаю до Франції: реальний час перевезення · Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Об'ємна вага

Теоретична вага, розрахована з об'єму відправлення за формулою, встановленою перевізником, що використовується в авіафрахті та експресі, коли вона перевищує реальну вагу. Перевізник завжди виставляє рахунок за більшою з двох величин, що б'є по легких, але громіздких продуктах.Читайте також Авіафрахт з Китаю: коли обирати і як формується тариф · Експрес-доставка Китай · Франція: вартість DHL, FedEx, UPS і митниця

Порт Fos-sur-Mer

Головний французький середземноморський порт для контейнерного фрахту, доповнюючи Гавр для потоків з Азії залежно від морського маршруту, обраного експедитором. Вибір між ними залежить насамперед від кінцевого призначення товару у Франції.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Порт Nansha

Глибоководний порт дельти річки Чжуцзян, у муніципалітеті Guangzhou, через який проходить значна частина експорту півдня Китаю. Його близькість до заводів провінції Guangdong часто робить його найпрямішою точкою відправлення морського вантажу до Європи.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Порт Гавр

Перший французький порт з контейнерного трафіку з Азією, зазвичай обраний для доставок на північ і захід Франції. Порт прибуття, обраний з експедитором, безпосередньо впливає на вартість і термін кінцевого автотранспортування.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу · Термін доставки з Китаю до Франції: реальний час перевезення

Залізниця Китай-Європа

Залізничне перевезення між Китаєм і Європою, швидше за морське і помітно дешевше за авіа, придатне для середніх обсягів і проміжних термінів. Залишається чутливим до геополітичних і митних порушень на маршрутах перетину.Читайте також Потяг Китай Європа: строки, вартість і придатні товари

Зареєстрований митний представник (RDE)

Професіонал, уповноважений французькою митницею виконувати митні формальності від імені і за рахунок імпортера, прямо чи опосередковано залежно від обраного розподілу відповідальності. Звернення до RDE спрощує митне оформлення, але не звільняє імпортера від перевірки декларацій, поданих від його імені.Читайте також Розмитнення при імпорті в ЄС: покрокові етапи

Demurrage

Збори, що виставляються морською компанією, коли контейнер залишається на портовому терміналі понад безкоштовний період, до його вивезення для розвантаження. Вони зростають з кожним днем затримки і можуть швидко перевищити початкову вартість фрахту.Читайте також Приховані витрати імпорту: витрати, які забувають початківці

TARIC

Тарифна база Європейського Союзу, що доповнює код SH і комбіновану номенклатуру специфічними заходами (антидемпінгове мито, квоти, заборони), застосовними до конкретного продукту. Її треба перевіряти перед кожним новим імпортом для встановлення точної ставки і чинних обмежень.Читайте також Митний код ГС, КН, TARIC: як знайти правильний код і чому це важливо · Антидемпінгове мито на Китай: як дізнатися, чи це вас стосується

Telex release

Процедура, що дозволяє одержувачу забрати товар у порту прибуття без пред'явлення оригіналу коносамента, коли компанія вже анулювала його дію в порту відправлення. Прискорює доставку, коли паперовий оригінал не встиг доїхати до Європи.Читайте також Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

THC (Terminal Handling Charges)

Збори за портову обробку, що виставляються при завантаженні і розвантаженні контейнера на терміналі, окремі від власне морського фрахту. Застосовуються на обох кінцях перевезення і мають чітко фігурувати в будь-якому порівнюваному котируванні.Читайте також Приховані витрати імпорту: витрати, які забувають початківці · Морський фрахт з Китаю: FCL чи LCL, витрати, терміни і поріг переходу

Transit time

Загальна тривалість перевезення між точкою відправлення в Китаї і точкою прибуття у Франції, без урахування термінів митного оформлення і кінцевої доставки. Вона варіюється залежно від обраного виду транспорту, порту і періоду року, і завжди має перевірятися для реального маршруту й сезону.Читайте також Термін доставки з Китаю до Франції: реальний час перевезення

Експедитор

Посередник, уповноважений імпортером організовувати перевезення (бронювання, документи, відстеження) без прийняття на себе відповідальності від власного імені, на відміну від комісіонера. Вибір експедитора безпосередньо впливає на терміни, супутні витрати і якість відстеження відправлення.Читайте також Транспортний експедитор при імпорті з Китаю: роль, межі, вибір

ПДВ на імпорт

Податок, належний на митну вартість, збільшену на мито і фрахт до точки входу в Союз, застосовний у Франції за ставкою 20 % для більшості товарів. Може сплачуватися готівкою на митниці або оброблятися автоліквідацією залежно від статусу імпортера.Читайте також ПДВ при імпорті та самонарахування: як це працює у Франції

Митна вартість

Основа розрахунку мита і ПДВ на імпорт, зазвичай побудована на основі ціни, сплаченої постачальнику, скоригованої на фрахт і страхування до кордону Союзу. Занижена митна вартість наражає на донарахування і штрафи при документарному чи фізичному контролі.Читайте також Митна вартість і розрахунок мит: база, коригування, ставка

Що Sorva робить для вас