Transporta un muitas glosārijs: importa no Ķīnas uz Eiropu termini

Termini no A līdz D

Ad valorem apdrošināšana

Transporta apdrošināšana, kas aprēķināta pēc preces deklarētās vērtības, nevis tās svara vai apjoma, ar parasto 10 līdz 20 procentu uzcenojumu papildu izmaksu segšanai. Tā ieteicama, ja Incoterms noteikums neuzliek apdrošināšanu pārdevējam, jo īpaši EXW vai FOB gadījumā.Lasīt arī Kravas apdrošināšana pārvadājumos: segums, pašrisks, izņēmumi · Incoterms importam no Ķīnas: EXW, FOB, DDP, ko izvēlēties

Importa PVN pašaprēķins

Mehānisms, kas ļauj deklarēt un atskaitīt importa PVN tieši periodiskajā PVN deklarācijā, bez tūlītēja maksājuma muitai. Francijā tas automātiski attiecas uz PVN reģistrētiem uzņēmumiem, kuriem ir derīgs EORI numurs.Lasīt arī Importa PVN un reverso maksāšana: kā tas darbojas Francijā

Kopējā avārija

Jūras tiesību režīms, kas sadala starp visiem uz kuģa esošo preču īpašniekiem izmaksas par upuri, kas veikts, lai kopēju briesmu gadījumā (uzskriešana uz sēkļa, ugunsgrēks, kravas izmešana pār bortu) glābtu sūtījumu. Importētājam pirms preces piegādes var nākties garantēt savu kravas daļu, pat ja viņa paša partija nav cietusi nekādus bojājumus.Lasīt arī Kravas apdrošināšana pārvadājumos: segums, pašrisks, izņēmumi

BAF (Bunker Adjustment Factor)

Jūras kravu pārvadājumu piemaksa, kas transporta cenā atspoguļo kuģu degvielas cenu svārstības, papildinot bāzes kravas likmi. Tā mainās biežāk nekā pamattarifs, un tā skaidri jāpieprasa katrā cenu piedāvājumā, lai salīdzinātu piedāvājumus vienādos nosacījumos.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts · Importa slēptās izmaksas: izdevumi, ko iesācēji aizmirst

CBM

Tilpuma mērvienība, kubikmetrs, ko izmanto LCL jūras kravu pārvadājumu tarifikācijai un konteinera piepildījuma pakāpes aprēķināšanai. Iepakojuma pārrēķins CBM vienībās kalpo par pamatu grupāžas cenas apspriešanai.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

Izcelsmes sertifikāts

Dokuments, ko izdevusi tirdzniecības kamera vai pilnvarota iestāde un kas apliecina preces izgatavošanas valsti, atšķirībā no komercrēķina. Tas nosaka atsevišķu preferenciālo vai antidempinga muitas nodokļu piemērošanu atkarībā no produkta faktiskās izcelsmes.Lasīt arī Preču izcelsme un marķējums Made in: noteikumi un riski · Antidempinga nodokļi Ķīnai: kā uzzināt, vai tie attiecas uz jums

CFR (Cost and Freight)

Jūras Incoterms noteikums, saskaņā ar kuru pārdevējs organizē un apmaksā galveno transportu līdz galamērķa ostai, taču risks pāriet pircējam jau iekraušanas brīdī izbraukšanas ostā. Transporta apdrošināšana, atšķirībā no CIF, paliek pircēja ziņā.Lasīt arī Incoterms importam no Ķīnas: EXW, FOB, DDP, ko izvēlēties

CIF (Cost, Insurance and Freight)

CFR līdzīgs jūras Incoterms noteikums, kurā pārdevējs papildus noformē minimālu apdrošināšanu pircēja labā. Risks tomēr pāriet pircējam jau iekraušanas brīdī, kas ierobežo šī minimālā seguma reālo vērtību.Lasīt arī Incoterms importam no Ķīnas: EXW, FOB, DDP, ko izvēlēties · Kravas apdrošināšana pārvadājumos: segums, pašrisks, izņēmumi

HS kods (harmonizētā sistēma)

Starptautiska sešciparu nomenklatūra, kas klasificē katru preci, lai noteiktu muitas nodokļus, PVN un piemērojamos noteikumus. Eiropā šo kodu papildina kombinētā nomenklatūra un pēc tam TARIC kods, sasniedzot desmit ciparus.Lasīt arī Muitas kods SH, KN, TARIC: kā atrast pareizo kodu un kāpēc tas svarīgi

Iepakojuma kārtība

Franču termins packing list apzīmēšanai, kas detalizēti apraksta katras sūtījuma kastes vai paletes saturu (svaru, izmērus, daudzumu), nenorādot vērtību. Skaidra un ar komercrēķinu saskaņota iepakojuma kārtība novērš papildu pieprasījumus dokumentu kontroles laikā.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

Transporta komisionārs

Starpnieks, kas organizē transportu savā vārdā importētāja labā un paliek atbildīgs par visu ķēdi, tostarp par saviem izvēlētajiem apakšuzņēmējiem. Šī paplašinātā atbildība to atšķir no ekspeditora, kurš ir vienkāršs pilnvarotais pārstāvis.Lasīt arī Ekspeditors importam no Ķīnas: loma, robežas un izvēle

Konosaments (Bill of Lading)

Jūras pārvadājuma dokuments, ko izdevis pārvadātājs un kas vienlaikus kalpo par pārvadājuma līguma pierādījumu, preces saņemšanas apliecinājumu un īpašumtiesību dokumentu. Preci galamērķa ostā var saņemt tikai pret oriģināla uzrādīšanu, izņemot gadījumus, kad izmanto telex release.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

20 un 40 pēdu konteiners

Standarta sausās kravas jūras konteineru izmēri, 20 pēdu (aptuveni 33 lietderīgie CBM) un 40 pēdu (aptuveni 67 lietderīgie CBM), pēdējais piedāvā izdevīgāku tilpuma un cenas attiecību par CBM. Izvēle starp abiem ir atkarīga no pasūtījuma faktiskā apjoma un vēlamās piepildījuma pakāpes.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

High cube konteiners

40 pēdu konteinera variants, kas ir aptuveni 30 centimetrus augstāks un piemērots apjomīgām, bet vieglām precēm, piemēram, mēbelēm. Tas prasa pārbaudīt kravas automašīnas un izkraušanas rampas savietojamību Francijā.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts · Mēbeļu imports no Ķīnas: reģioni, materiāli, iepakojums

Dokumentu kontrole

Muitas veikta pārbaude par atbilstību starp muitas deklarāciju un iesniegtajiem dokumentiem (rēķinu, packing list, izcelsmes sertifikātu), neatverot sūtījumu fiziski. Tās rezultātā var tikt pieprasīti papildu dokumenti pirms preču izlaišanas.Lasīt arī Muitošana importam ES: soli pa solim

Fiziska kontrole

Preces faktiska atvēršana un pārbaude, ko veic muita, retāk nekā dokumentu kontrole, bet ilgāka un dažkārt dārgāka kraušanas izmaksu ziņā. Tā aizkavē preču izlaišanu un var konteineru aizturēt ilgāk par bezmaksas periodu.Lasīt arī Muitošana importam ES: soli pa solim

Cut-off

Pēdējais datums un laiks, kad kastes vai konteiners jānodod kuģniecības sabiedrībai iekraušanai paredzētajā kuģī. Cut-off termiņa nokavēšana pārceļ nosūtīšanu uz nākamo reisu, tieši ietekmējot gala termiņu.Lasīt arī Piegādes termiņš no Ķīnas: reālie tranzīta laiki · Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

DAP (Delivered at Place)

Incoterms noteikums, saskaņā ar kuru pārdevējs piegādā preci uz saskaņoto adresi, ieskaitot transportu un riskus, taču pirms muitošanas un importa nodokļu samaksas. Pircējs paliek atbildīgs par muitošanu preces ierašanās brīdī Eiropā.Lasīt arī Incoterms importam no Ķīnas: EXW, FOB, DDP, ko izvēlēties · Muitošana importam ES: soli pa solim

DDP (Delivered Duty Paid)

Pircējam vispilnīgākais Incoterms noteikums, kurā pārdevējs uzņemas transportu, muitošanu un importa nodokļu un PVN samaksu līdz piegādes adresei. Tas vienkāršo loģistiku, ja vien tiek pārbaudīts, ka pārdevējs patiešām pārvalda Eiropas formalitātes.Lasīt arī Incoterms importam no Ķīnas: EXW, FOB, DDP, ko izvēlēties

Muitošana

Visu deklarēšanas formalitāšu kopums, kas ļauj precei ieceļot Eiropas Savienības muitas teritorijā, ieskaitot muitas deklarācijas iesniegšanu un pienākošos nodokļu samaksu. To var veikt pats importētājs vai uzticēt muitas pārstāvim.Lasīt arī Muitošana importam ES: soli pa solim

Termini no D līdz L

Izkraušana no konteinera

Preču izkraušanas operācija no konteinera, kas veikta noliktavā vai terminālī pēc ierašanās ostā. Tā notiek pirms galīgās piegādes, ja pasūtījums netiek pārvadāts no durvīm līdz durvīm pilnā konteinerā.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

Konteinera aizture

Maksa, ko piemēro, ja konteiners netiek tukšs atdots kuģniecības sabiedrībai bezmaksas perioda laikā pēc tā izvešanas no ostas. Tā papildina dīkstāves maksu un tiek skaitīta atsevišķi, kas prasa ātri organizēt izkraušanu no konteinera.Lasīt arī Importa slēptās izmaksas: izdevumi, ko iesācēji aizmirst

DPU (Delivered at Place Unloaded)

DAP līdzīgs Incoterms noteikums, kurā pārdevējs papildus piegādā preci izkrautu galamērķī, taču joprojām pirms importa muitošanas. Tas Ķīnas un Eiropas plūsmās tiek izmantots reti, jo paredz, ka pārdevējam uz vietas ir izkraušanas iespējas.Lasīt arī Incoterms importam no Ķīnas: EXW, FOB, DDP, ko izvēlēties

Antidempinga maksājumi

Papildu nodoklis, ko Eiropas Savienība piemēro dažiem Ķīnas produktiem, kuri tiek pārdoti par cenu, kas atzīta par zemāku par to normālo vērtību, lai aizsargātu Eiropas ražotājus. Tas pievienojas parastajiem muitas nodokļiem un var vairākkārt palielināt mērķprodukta faktiskās izmaksas.Lasīt arī Antidempinga nodokļi Ķīnai: kā uzzināt, vai tie attiecas uz jums

Muitas nodokļi

Nodoklis, ko iekasē importēšanas brīdī, aprēķinot procentos no muitas vērtības atbilstoši produkta HS kodam. Tā likme dažādām kategorijām būtiski atšķiras, un tā jāpārbauda, izmantojot TARIC kodu, pirms importa projekta izmaksu aprēķina.Lasīt arī Muitas vērtība un nodokļu aprēķins: bāze, korekcijas, likme · Muitas kods SH, KN, TARIC: kā atrast pareizo kodu un kāpēc tas svarīgi

Iekraušana konteinerā

Kastu vai palešu iekraušanas operācija konteinerā, kas veikta rūpnīcā vai grupāžas noliktavā Ķīnā. Rūpīga iekraušana konteinerā mazina bojājumu risku, ko rada nepietiekams nostiprinājums jūras pārvadājuma laikā.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

EORI numurs

Unikāls identifikators, ko Eiropas muitas iestāde piešķir katram uzņēmumam, kas importē vai eksportē, un kas ir obligāts muitas deklarācijas iesniegšanai Savienībā. Tas jāsaņem pirms pirmā sūtījuma, citādi muitošana ir bloķēta.Lasīt arī EORI numurs: kam tas kalpo un kā to iegūt

Eksprespiegāde

Transporta veids, kas apvieno izņemšanu, gaisa pārvadājumu un piegādi no durvīm līdz durvīm ar vienotu integrētu pakalpojumu sniedzēju (DHL, FedEx, UPS), parasti iekļaujot arī muitošanu. Tas par kilogramu izmaksā vairāk nekā parasta gaisa krava, taču steidzamiem nelieliem apjomiem paliek visātrākais risinājums.Lasīt arī Ekspresis no Ķīnas: DHL, FedEx, UPS izmaksas un muita

EXW (Ex Works)

Incoterms noteikums, kurā pārdevējs preci nodod savā rūpnīcā vai noliktavā, visu transportu un eksporta formalitātes atstājot pircēja ziņā. Tas ir Incoterms noteikums, kas importētājam uzliek visvairāk loģistikas atbildības, tostarp par eksporta muitošanu Ķīnā.Lasīt arī Incoterms importam no Ķīnas: EXW, FOB, DDP, ko izvēlēties

Komercrēķins

Dokuments, kas apliecina pārdošanu starp piegādātāju un importētāju, norādot preču aprakstu, vērtību un saskaņoto Incoterms noteikumu, un kas kalpo par pamatu muitas vērtības aprēķinam. Tas atšķiras no proforma rēķina, kuram ir tikai apņemšanās vērtība pirms samaksas.Lasīt arī Ķīnas proforma rēķina lasīšana: rindiņu pa rindiņai · Muitas vērtība un nodokļu aprēķins: bāze, korekcijas, likme

FCA (Free Carrier)

Incoterms noteikums, kurā pārdevējs eksportam muitotu preci nodod pircēja norīkotam pārvadātājam rūpnīcā vai saskaņotā vietā. Risks pircējam pāriet jau šīs nodošanas brīdī, vēl pirms iekraušanas kuģī vai lidmašīnā.Lasīt arī Incoterms importam no Ķīnas: EXW, FOB, DDP, ko izvēlēties

FCL (Full Container Load)

Jūras pārvadājuma veids, kurā importētājs īrē visu konteineru, kas rezervēts tikai viņa precēm, no iekraušanas rūpnīcā līdz galīgajai izkraušanai. Tas kļūst izdevīgs, sākot no noteikta apjoma, zem kura priekšroka dodama LCL.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

FOB (Free on Board)

Visbiežāk lietotais jūras Incoterms noteikums sagādē no Ķīnas, kurā pārdevējs uzņemas transportu un formalitātes līdz iekraušanai kuģī izbraukšanas ostā. Importētājs pēc tam organizē un apmaksā galveno kravas pārvadājumu, apdrošināšanu un importa muitošanu.Lasīt arī Incoterms importam no Ķīnas: EXW, FOB, DDP, ko izvēlēties · Ekspeditors importam no Ķīnas: loma, robežas un izvēle

Bezmaksas periods (dīkstāve un konteinera aizture)

Bezmaksas dienu skaits, ko piešķir kuģniecības sabiedrība, pirms sāk skaitīt dīkstāves maksu vai konteinera aizturi. Tā ilgums ir atkarīgs no ostas, sabiedrības un ekspeditora izsarunātā līguma.Lasīt arī Importa slēptās izmaksas: izdevumi, ko iesācēji aizmirst

Gaisa krava

Pārvadājums ar lidmašīnu, ko apmaksā pēc faktiskā svara vai, ja tas ir lielāks, pēc tilpuma svara, ātrāks nekā jūras krava, bet ievērojami dārgāks par kilogramu. Tas ir pamatots nelieliem apjomiem, saspringtiem termiņiem vai augstas vērtības produktiem.Lasīt arī Gaisa krava no Ķīnas: kad izvēlēties un kā veidojas cena

Jūras krava

Pārvadājums pa jūru, FCL vai LCL veidā, kas lielākajai daļai no Ķīnas importēto apjomu paliek ekonomiskākais risinājums. Tā ilgākais termiņš liek pasūtījumu plānot laicīgi, jo īpaši augsta pieprasījuma periodos.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts · Piegādes termiņš no Ķīnas: reālie tranzīta laiki

Kravu grupēšana

Vairāku dažādu klientu sūtījumu apvienošana vienā konteinerā, ko apmaksā pēc CBM vai svara, atkarībā no tā, kas pārvadātājam izdevīgāks. Tas ļauj importēt mazus apjomus, nemaksājot par pilnu konteineru, taču uz ilgāka pārvadājuma termiņa rēķina.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

ICS2 (Import Control System 2)

Eiropas iepriekšējas drošības deklarācijas sistēma, kas nosaka pienākumu pirms sūtījuma ierašanās Savienībā iesniegt detalizētus datus par tā saturu, tostarp eksprespiegādēm un pasta sūtījumiem. Nepilnīga vai novēlota deklarācija var bloķēt preci vēl pirms tās ieceļošanas muitas teritorijā.Lasīt arī Muitošana importam ES: soli pa solim

ISPM 15

Starptautisks standarts, kas nosaka jebkura masīvkoka iepakojuma, tostarp palešu, apstrādi (termiski vai ar fumigāciju) un marķēšanu, ja to izmanto starptautiskā sūtījumā. Tā neievērošana rada risku, ka iepakojums tiks bloķēts vai iznīcināts fitosanitārās kontroles laikā ierašanās brīdī.Lasīt arī Importa slēptās izmaksas: izdevumi, ko iesācēji aizmirst

LCL (Less than Container Load)

Jūras pārvadājuma veids grupāžā, kurā prece dala konteineru ar citiem nosūtītājiem un tiek apmaksāta pēc CBM. Tas piemērots nelieliem apjomiem, taču salīdzinājumā ar FCL pievieno konsolidācijas un izkraušanas laiku.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

Termini no L līdz V

Gaisa kravas pavadzīme (AWB)

Dokuments, ko izdevis gaisa pārvadātājs un kas gaisa kravai kalpo gan par pārvadājuma līgumu, gan preces saņemšanas apliecinājumu, funkcionāli atbilstot jūras konosamentam. Atšķirībā no konosamenta tā nekad nav apgrozāms īpašumtiesību dokuments.Lasīt arī Gaisa krava no Ķīnas: kad izvēlēties un kā veidojas cena

Preču izlaišana

Muitas atļauja, kas ļauj izņemt preci no noliktavas vai ostas pēc muitošanas pabeigšanas un nodokļu samaksas. Bez tās prece paliek bloķēta, pat ja tā fiziski jau ir ieradusies Eiropā.Lasīt arī Muitošana importam ES: soli pa solim

NVOCC

Jūras pārvadātājs bez sava kuģa, kas izdod savu konosamentu, vienlaikus iepērkot kravas vietu no faktiskās kuģniecības sabiedrības. Tas bieži darbojas kā starpnieks starp ekspeditoru un kuģa īpašnieku, jo īpaši grupāžas pārvadājumos.Lasīt arī Ekspeditors importam no Ķīnas: loma, robežas un izvēle · Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

Packing list

Iepakojuma kārtības angliskais nosaukums, atsauces dokuments ekspeditoram, kuģniecības sabiedrībai un muitai, lai pārbaudītu sūtījuma faktisko saturu. Tas nosaka arī kravas maksas aprēķinu, jo no tā ir atkarīgs deklarētais CBM un svars.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

Paletizēšana

Kastu apvienošana uz standartizētām paletēm, kas atvieglo kraušanu, samazina bojājumu risku un ko dažkārt pieprasa Eiropas autopārvadātāji. Neietīta vai slikti nostiprināta palete ir bieži sastopams strīda cēlonis piegādes brīdī.Lasīt arī Importa slēptās izmaksas: izdevumi, ko iesācēji aizmirst

Peak season surcharge

Pagaidu piemaksa, ko kuģniecības sabiedrības piemēro atsevišķiem maršrutiem sezonāla pieprasījuma pīķa laikā, parasti pirms gada beigu svētkiem Rietumu puslodē. Tā pievienojas bāzes kravas maksai, un tā jāņem vērā, plānojot pasūtījuma grafiku.Lasīt arī Piegādes termiņš no Ķīnas: reālie tranzīta laiki · Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

Tilpuma svars

Teorētisks svars, kas aprēķināts no sūtījuma tilpuma pēc pārvadātāja noteiktas formulas un tiek izmantots gaisa un eksprespiegādēs, ja tas pārsniedz faktisko svaru. Pārvadātājs vienmēr iekasē maksu pēc lielākā no abiem, kas ir neizdevīgi vieglām, bet apjomīgām precēm.Lasīt arī Gaisa krava no Ķīnas: kad izvēlēties un kā veidojas cena · Ekspresis no Ķīnas: DHL, FedEx, UPS izmaksas un muita

Fos-sur-Mer osta

Galvenā franciski runājošā Vidusjūras osta konteinerkravām, kas atkarībā no ekspeditora izvēlētās jūras līnijas papildina Havras ostu Āzijas plūsmām. Izvēle starp abām galvenokārt ir atkarīga no preces galīgā galamērķa Francijā.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

Nansha osta

Dziļūdens osta Pērļu upes deltā, Guandžou pilsētas teritorijā, caur kuru iet liela daļa Ķīnas dienvidu eksporta. Tuvums Guandunas provinces rūpnīcām to bieži padara par visērtāko izbraukšanas punktu jūras sūtījumam uz Eiropu.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

Havras osta

Lielākā Francijas osta konteinerkravu satiksmei ar Āziju, ko parasti izvēlas piegādēm uz Francijas ziemeļiem un rietumiem. Kopā ar ekspeditoru izvēlētā galamērķa osta tieši ietekmē gala autopārvadājuma izmaksas un termiņu.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts · Piegādes termiņš no Ķīnas: reālie tranzīta laiki

Ķīnas-Eiropas dzelzceļš

Dzelzceļa pārvadājums starp Ķīnu un Eiropu, ātrāks nekā jūras un ievērojami lētāks nekā gaisa transports, piemērots vidējiem apjomiem un starpposma termiņiem. Tas paliek jutīgs pret ģeopolitiskiem un muitas traucējumiem šķērsotajos koridoros.Lasīt arī Vilciens Ķīna Eiropa: termiņi, izmaksas un piemērotas preces

Reģistrēts muitas pārstāvis (RDE)

Speciālists, ko Francijas muita pilnvarojusi veikt muitas formalitātes importētāja vārdā un labā, tieši vai netieši, atkarībā no izvēlētā atbildības sadalījuma. RDE piesaiste vienkāršo muitošanu, taču neatbrīvo importētāju no pienākuma pārbaudīt viņa vārdā iesniegtās deklarācijas.Lasīt arī Muitošana importam ES: soli pa solim

Dīkstāves maksa

Maksa, ko kuģniecības sabiedrība iekasē, ja konteiners paliek ostas terminālī ilgāk par bezmaksas periodu, pirms tā izvešanas izkraušanai. Tā pieaug ar katru kavējuma dienu un var ātri pārsniegt sākotnējās kravas maksas apmēru.Lasīt arī Importa slēptās izmaksas: izdevumi, ko iesācēji aizmirst

TARIC

Eiropas Savienības tarifu datubāze, kas papildina HS kodu un kombinēto nomenklatūru ar konkrētam produktam piemērojamiem īpašiem pasākumiem (antidempinga nodokļiem, kvotām, aizliegumiem). Tā jāpārbauda pirms katra jauna importa, lai noskaidrotu precīzu likmi un spēkā esošos ierobežojumus.Lasīt arī Muitas kods SH, KN, TARIC: kā atrast pareizo kodu un kāpēc tas svarīgi · Antidempinga nodokļi Ķīnai: kā uzzināt, vai tie attiecas uz jums

Telex release

Procedūra, kas ļauj saņēmējam saņemt preci galamērķa ostā, neuzrādot oriģinālo konosamentu, pēc tam, kad izbraukšanas ostas sabiedrība to padarījusi nederīgu. Tā paātrina piegādi, ja papīra oriģinālam nav bijis laika nonākt līdz Eiropai.Lasīt arī Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

THC (Terminal Handling Charges)

Ostas kraušanas maksa, ko iekasē par konteinera iekraušanu un izkraušanu terminālī, atsevišķi no pašas jūras kravas maksas. Tā tiek piemērota abos transporta galos un skaidri jānorāda katrā salīdzināmajā cenu piedāvājumā.Lasīt arī Importa slēptās izmaksas: izdevumi, ko iesācēji aizmirst · Jūras krava no Ķīnas: FCL vai LCL, izmaksas, termiņi, robežpunkts

Transit time

Kopējais transporta ilgums no izbraukšanas punkta Ķīnā līdz ierašanās punktam Francijā, neieskaitot muitošanas un gala piegādes laiku. Tas ir atkarīgs no izvēlētā transporta veida, ostas un gada perioda, un vienmēr jāpārbauda konkrētajam maršrutam un sezonai.Lasīt arī Piegādes termiņš no Ķīnas: reālie tranzīta laiki

Ekspeditors

Starpnieks, ko importētājs pilnvarojis organizēt transportu (rezervāciju, dokumentus, izsekošanu), neuzņemoties par to atbildību savā vārdā, atšķirībā no komisionāra. Ekspeditora izvēle tieši ietekmē sūtījuma termiņus, papildu izmaksas un izsekošanas kvalitāti.Lasīt arī Ekspeditors importam no Ķīnas: loma, robežas un izvēle

Importa PVN

Nodoklis, kas maksājams no muitas vērtības, kurai pieskaitīti nodokļi un kravas maksa līdz ieceļošanas punktam Savienībā, Francijā lielākajai daļai preču piemērots 20 procentu likmē. To var samaksāt uzreiz muitā vai piemērot pašaprēķinu atkarībā no importētāja statusa.Lasīt arī Importa PVN un reverso maksāšana: kā tas darbojas Francijā

Muitas vērtība

Muitas nodokļu un importa PVN aprēķina bāze, ko parasti veido piegādātājam samaksātā cena, koriģēta ar kravas maksu un apdrošināšanu līdz Savienības robežai. Novērtēta par zemu muitas vērtība rada riskus doto nodokļu pārrēķinam un sodiem dokumentu vai fiziskas kontroles gadījumā.Lasīt arī Muitas vērtība un nodokļu aprēķins: bāze, korekcijas, likme

Ko Sorva dara jūsu labā