Import z Chin do Mauretanii: cło, VAT i porty w 2026 roku

Chiny wyeksportowały do Mauretanii towary o wartości 1,04 miliarda dolarów w 2024 roku, według bazy Comtrade Organizacji Narodów Zjednoczonych, na czele ze sprzętem elektrycznym i elektronicznym (98,14 miliona dolarów), maszynami (95,84 miliona), wyrobami z żeliwa lub stali (83,65 miliona), pojazdami (81,70 miliona) i włóknami syntetycznymi (81,26 miliona). W 2021 roku Chiny zajmowały jedynie piąte miejsce wśród dostawców Mauretanii, za Hiszpanią, Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, Francją i Belgią, ale ich udział od tego czasu znacząco wzrósł, a całkowity handel dwustronny przekroczył w 2024 roku 2,4 miliarda dolarów.

Mauretania nie jest członkiem ECOWAS: wycofała się z niej w 2000 roku, by skoncentrować się na Unii Maghrebu Arabskiego, której jest członkiem od 1989 roku, a w 2017 roku uzyskała jedynie status członka stowarzyszonego. Jej import nie podlega więc wspólnemu tarifowi zewnętrznemu ECOWAS, lecz własnemu krajowemu tarifowi celnemu. Ratyfikowała natomiast AfCFTA 31 stycznia 2019 roku: ta umowa zmniejsza cło między krajami afrykańskimi, nie to na towar przybywający z Chin.

Nie zidentyfikowano żadnej dwustronnej umowy Mauretania-Chiny zmniejszającej cło importowe. Istnieje natomiast ruch odwrotny: Mauretania znajduje się na liście krajów najsłabiej rozwiniętych ONZ, dla której Chiny stosują od 1 grudnia 2024 roku zerowe cło na niemal wszystkie pozycje tarifowe. Ta ulga korzysta eksportowi mauretańskiemu do Chin, nie cłom pobieranym przez Mauretanię przy wjeździe na jej terytorium.

Mauretański tarif celny stosuje cztery stawki ad valorem od wartości celnej: 0% dla towarów zwolnionych, następnie 5%, 13% i 20% w zależności od pozycji tarifowej. Dochodzi do tego, na ponad 90% pozycji, jednolita opłata statystyczna w wysokości 1%. Następnie naliczany jest VAT, w standardowej stawce 16%, liczony od wartości celnej powiększonej o cło i opłatę statystyczną; stawki 18% i 20% istnieją dla telekomunikacji i produktów ropopochodnych, poza zakresem klasycznego importu.

Przykład dla wartości celnej 1 000 000 ouguiya, przy medianowej stawce 13%: cło 130 000 MRU, opłata statystyczna 10 000 MRU, podstawa opodatkowania VAT 1 140 000 MRU, VAT 16%, czyli 182 400 MRU. Łącznie wychodzi około 322 400 MRU, nieco ponad 32% wartości celnej. Rzeczywista stawka zależy od dokładnej pozycji tarifowej: do zweryfikowania przed złożeniem zamówienia, na przykład na jibaya.tax.

Mauretańska odprawa celna opiera się na systemie SYDONIA WORLD, zintegrowanym z jednolitym krajowym elektronicznym okienkiem zarządzanym przez konsorcjum Bureau Veritas i SOGET, które łączy cło, porty i przedsiębiorstwa. Drugie okienko, zwane RTU (opłaty i podatki jednolite), centralizuje od czerwca 2016 roku pobór podatków niecelnych: izby handlowej, urzędu transportu, gminy Nawakszut. Mauretania liczy 27 urzędów celnych, z czego siedem wyspecjalizowanych: górnictwo, rybołówstwo, wolna strefa Nawadibu i węglowodory.

Każdy import wymaga w zasadzie zezwolenia ministerstwa handlu, wizy niekoniecznie wymaganej przy odprawie, według konsultowanych źródeł. Produkty podwójnego zastosowania i niektóre rośliny podlegają odrębnemu zezwoleniu uprzedniemu.

Dyrekcja Normalizacji i Promocji Jakości, DNPQ, podległa ministerstwu przemysłu i górnictwa, odgrywa rolę krajowego organu normalizacyjnego i mauretańskiego korespondenta przy ISO. Konsultowane źródła opisują wciąż mało rozwinięte ramy normatywne: nie znaleźliśmy urzędowej i datowanej listy produktów podlegających obowiązkowej certyfikacji przed importem, do zweryfikowania w DNPQ dla Państwa produktu.

Pojazd używany, długo ograniczony do 5 lat dla użytku turystycznego i 8 lat dla innych zastosowań, może od 15 stycznia 2021 roku być ponownie importowany bez limitu wieku. Ten punkt zasługuje na ponowne potwierdzenie w mauretańskiej administracji celnej przed każdą wysyłką, ponieważ przepisy już kilkakrotnie się zmieniały od 2014 roku.

Autonomiczny port Nawakszut, zwany portem Przyjaźni, obsłużył 1 581 740 ton w pierwszym kwartale 2026 roku, co stanowi wzrost o 14,2% rok do roku, oraz 62 536 kontenerów TEU, wzrost o 21,7%. Dalej na północ port Nawadibu, zorientowany na rybołówstwo i górnictwo, obsłużył 500 001 TEU w 2024 roku i 10 milionów ton towarów masowych; rozszerzenie jego terminalu kontenerowego, rozpoczęte w 2025 roku, ma zwiększyć jego zdolność przeładunkową.

Z południa Chin fracht kontenerowy najczęściej wyrusza z Guangzhou, Shenzhen lub Yantian; kilku spedytorów podaje czas transportu morskiego od 38 do 47 dni do Nawakszutu w zależności od linii, co jest wartością orientacyjną do potwierdzenia u Państwa spedytora, a nie gwarantowanym terminem. Fracht lotniczy jest zarezerwowany dla wysyłek pilnych lub lekkich. FOB w porcie chińskim, uzupełnione przez mauretańskiego agenta celnego do zgłoszenia w SYDONIA, pozostawia kupującemu kontrolę nad transportem; DDP wymaga, by osoba trzecia działała jako oficjalny importer w Mauretanii, roli, której Sorva nigdy nie przyjmuje.

Mauretania używa ouguiyi, MRU, waluty płynnej zarządzanej przez Bank Centralny, nieprzywiązanej do euro jak frank CFA sąsiednich krajów: przewidzieć należy margines bezpieczeństwa na kurs walutowy między proformą a ostatecznym rozliczeniem. Płatność do chińskiej fabryki rozlicza się w dolarach lub juanach, wyłącznie na rachunku firmowym przedsiębiorstwa, nigdy na koncie prywatnym; zmianę danych bankowych otrzymaną e-mailem należy zweryfikować telefonicznie przed dokonaniem przelewu.

Pierwsze zamówienie przebiega według stałego schematu: specyfikacja, weryfikacja fabryki, zatwierdzona próbka, proforma z wybranym Incoterm, zaliczka, monitorowanie produkcji, kontrola przed załadunkiem, fracht do Nawakszutu lub Nawadibu, a następnie złożenie dokumentacji w systemie SYDONIA WORLD, etap pozostający w rękach klienta lub jego lokalnego agenta celnego.

Sorva to dom sourcingowo-handlowy, z Chin na cały świat, z naszym chińskojęzycznym zespołem z siedzibą w Guangzhou, w dzielnicy Tianhe, wspartym chińską spółką zależną uprawnioną do zakupu, odsprzedaży i eksportu towarów, oraz spółką matką we Francji. Dla klienta mauretańskiego wyszukujemy i weryfikujemy fabryki, organizujemy wizyty i próbki, negocjujemy, zapewniamy kontrolę jakości przed załadunkiem i organizujemy fracht do wybranego portu. Nigdy nie występujemy jako oficjalny importer w Mauretanii i nie zajmujemy się odprawą celną na miejscu. Nasza oferta podstawowa jest rozliczana w dolarach, uzupełniona opcjami strefowymi wycenianymi na podstawie oferty. Kontakt: WhatsApp +33 6 15 55 62 52, [email protected].